Göteborgsposten – 15 december 1871, sida 1

ciella benämningen, att indelas i trenne hufvudsektioner och tvenne bibanor. Från Falun, på samma gång utgångepunkten för Geflebanan, utgår törsta sektionen och afslutas vid Ludvika station, belägen på den bana, som sammanbinder Wessmans och Barkens vattendrag och hvilken station tillika är nordliga ändpunkten på den under byggnad varande Frövi-Ludvika banan. Här på denna första sektion förekommer också den första bibanan. En sådan skall nemligen anläggas från den punkt söder om sjön Runn (Domnarfvet), hvarest Dalelfven skäres af Stora Bergslagsbanan, och sträcka sig i nordlig riktning till Dalarnes stora insjö, Siljan. Andra sektionen skall sträcka sig från den ofvannämnda stationen vid Ludvika bruk till Kils station på nordvestra stambanan, ett par mil NV. om Karlstad. Från lämplig punkt på denna bansektion utgår den andra bibanan, hvilken skall förena Stora Bergslagsbanan med den af jernvägskomitn föreslagna och redan under anläggning befintliga Nora-Karlskogabanan. Från Kil utgår slutligen den tredje jernvägssektionen genom Dalsland och öfver Trollhättan till Göteborg. Den väglängd, som banan skall intaga, beräknas till sammanlagdt 52 mil, hvaraf 47 falla på hufvudbanan och af dessa återigen nära 23 på sektionerna Falu-Ludvika-Kil oeh resterande 24 på afdelningen Kil-Göteborg. Kostnaden uppskattas, såeom ofvan nämnts, till mer än 40 mill. (43 mill. är den siffra som angifvits), och häraf blifva några och tjugo mill. erforderliga för de tvenne första sektionerna, bibanorna m. m., medan öfriga delen at summan tages i anspråk för afdelningen KilGöteborg. Ehuru denna senare är 5 mil längre än fallet blifvit om, såsom först påtänkteg, Krossekärr blifvit ändpunkten vid Nordsjön, äro dock terrängförhållandena här så gynnsamma att förökningen i anläggningskostnaden blott uppgår till något öfver 2 mill. rdr. Tydligt är att ett företag som kräfver så talrika arbetskrafter och ett. så stort kapital, ej kan på alla sina sektioner samtidigt påbörjas eller fullbordas vid samma tidpunkt. FaluLudvika-sektionens byggande skall så:unda taga sin början senast d. 1 Juli 1872 och skall öppnas för trafik senast d. 31 Dec. 1875, hvaremot bandelen Kil-Göteborg, enligt koncessionen, ej behöfver påbörjas förrän d. 1 April 1875 och dess öfverlåtande till allmän trafik kan uppskjutas till slutet af år 1882. En vigtig punkt vid planens förverkligande utgör naturligtvis den finansiella delen at frågan; huru skola penningar kunna anskaffas? Finansplanen fotas på samma grund, hvarpå de utländska företagen af liknande beskaffenhet numera vanligen byggas: emission af stamaktier, preferensaktier och obligationer. Aktiekapitalet är bestämdt till 18 mill. rdr i aktier å 200 rdr hvardera, PFreferonsaktiernas företräde framför stamaktierna är att åt de förres innehafvare garanteras. 5 9, utdelning af bolagets tillgångar, likväl: endast under de första åtta åren trån aktiebrefvens dato, efter hvilken tid fullkomlig likställighet mellan de båda serierna inträder. Utaf de förre eller Ser, B. (preforeneaktierna) får aldrig emitteras mer än dubbla beloppet af stamaktierna (Ser. A), eller m. a. o. Ser. B. kan komma att utgöra 24:del. af utelöpande aktiebeloppet, men Ser. A. måste alltid utgöra 13:del af detsamma. På grundval af det inbetaldta aktiekapitalet eger bolaget sedan rättighet utfärda obligationer till tredubbelt värdebelopp af sjelfva aktiesumman. Tänker man sig således planen i sin helhet utförd, komme Nordvestra Bergslagens Jernvägsaktiebolags rörelsefond att blifva sammansatt på följande sätt: stamkapital 6 mill. rdr, preferensaktiekapital 12 mill. och mot obligationer upplänadt kapital 54 mill. eller sammanlagdt 72 mill.; hvarvid dock är till att märka att vid obligationerna kapitalrabatt måste tagas med i räkningen, hvarigenom elutsiffran på hela det effektiva kapitalet nedsättes till några och sextio millioner. Detta är sjelfva schemat för upplåningen, men vigtigare än formen är det innehåll som skall fylla densamma. Ur hvilka källor förväntas de påräknade millionerna flyta fram? Man har från åtskilliga båll anfört såsom en hufvudförtjenst hos företaget att det skall ut