Göteborgsposten – 15 december 1870, sida 1

—————2—77ä——52k2——— —— —46466———ä—ä———5—AAOA. gAOLCO2dtGeACaAiu?aeckorfg.aCCecccccttkreäöäöäåuwäxk? nalalalaeAeLRaQMlsssssslslnlsl——..,P tisk ständpunkt och sager sig fördenskull icke ens vilja begagna namnet Sevalla, då han ordar om den föreslagna banan, utan skall använda benämningen bergslagsbanan, såsom för henne långt riktigare och mera betecknander, och slutligen förklarar han sig hysa för stor aktning för riksdagens i laglig ordning fattade beslut (om Salabanans byggande) för att han skulle vilja ens ifrågasätta att en Sevallabana numera skulle kunna åstadkommas såsom statsbana, men — på samma gång han, också tor opartiskhetens skull, förklarar sig icke vilja spilla ett enda ord på Salabanan, och ordar dels om de båda småstäder och de landskommuner, hvilka af Salabanan hemta fördel och dels att det Ålyckats tå staten att åt dem bygga denna bana med en uppoffring at många millioner (skulle då hufvudstaden af denna bana ej skörda någon fördel alls?) — så utropar han: Må denna bana (Sala-banan) gerna krypa sin fullbordan till mötes om sju eller åtta år, eller om hon af en eller annan anledning dessförinnan skulle somna af, må hon då sotva i trid. Meningen med dessa yttranden är ju temligen oförtydbar? Då hela uppsatsen för öfrigt är med stor varsamhet skritven och hvarje ord noga afmätt, kan jag omöjligt undertrycka den föreställningen att den ofta omförmälda inbjudnin gen är ett med mycken fyndighet beräkvudt uppslag för att bringa frågan om Sevalla jernvägens åstadukommande såsom statsbana ånyo på dagordningen. Det torde icke ha fallit ur allas minne, aw då förslaget om Salabanan blef at riksdagen antaget, yttrades oförbehällsamt att förslag om detta besluts kulikastande skulle vid nästkommande riksdag väckas. Representationen — särdeles Andra kammaren — har genom åtskilliga tattade beslut tillerkänts egenskapen vankelmod och kan göra anspråk på oberaknelighet. Det kan således lätt hända att riksdagen i en hastig vändning fattar ett sådant beslut hvarigenom Salabanan Åsomnar al, hvaremot Sevallabanan vackes till lif, och så goda patrioter måtte väl de oftanämnda inbjudarne vara, att de frånträda sitt förslag om en prirat bana, ifall riksdagen skull vilja i samma sträckning anlägga en stats-bana, helst anskaffandet af åtta millioner rdr visst icke är ett lätt företag för ett enskildt bolag. Det är ju icke heller otänkbart, att om riksdagen skulle vilja anslå medel för en jernvåg från Thureberg öfver Sevalla till Norbergs bergslag, hufvudstadens målsmän skola — ehuru naturligtvis med blödande hjerta — låta Vesteräsboarnes lisliga önskan om en jernväg från Sevalla till Köping gå i vatten. Jag medgitver villigt, att för en sådan utgång af förslaget om en Sevallabana fordras en hel serie af intriger; men sådana anläggas och utföras ju con amore så snart det gäller jernvägsbyggnader. Då emellertid med visshet kan antagas att regeringen, till hvilken vid sistförlidne riksdag ötfverlemnades att bestämma Salabanans spårvidd, oförtöfvadt meddelar beslut i detta afseende, och fastställer den till bredspårig i sammarhang med arbetsplanens sanktionerande, så skall det blifva af stort intresse att erfara, om nu vid riksdagens början någon motion väckes, och al hvem, att 1870 års riksdags beslut rörande Salabanan skall kullkastas, och om så sker, hvilka följderna deraf skola blifva. Det kan nemligen ganska lätt hända att första verkningen derat blir, att äf ven Sevallabanan förkastas, på det att mede! skola blitva tillgängliga för understödjande af de mer än tretio enskilda jernvägsbyggnadstöretag om hvilka den sist tillsatta komitän yttrat sig, och att i sammanhang dermnd ett brinnande krig utbryter, eller en vidrig köpslagan uppstår mel an mälsmännen för alla dessa banor. Såsom ett särdeles intressant experiment åtminstone, torde det af regeringen bifallna förslaget böra betraktas, hvilket afser att åstadkomma en vinterkommunikation medelst ängf. Sofia mellan butvudstaden och Baltishport. Första frågan är huru länge Stockholms segelled blir begagnelig, ty derpå beror naturligtvis om någon export af tyngre varor härifrån skall kunna verkställas. Forttar den köld som nu börjat, så kommer segelleden till och stt godt stycke förbi Waxholm att snart blifva isbelagd. Då måste Sofia gå endast mellan Baltishport och Ornön, belägen utantör Dalaron, der nästan alltid öppet vatten kan påräknas. Men skall Ornön utgöra hamnplatsen på svenska sidan, så blir exporten sannolikt ringa, enär alla varorna måste på åkdono härifrån forslas 45, mil till Dalarön. Hufvudsaken är dock att en regulier handelsgemenskap på den angifna träden blir inledd, äfven om den i början skulle blifva af ringa betydenhe:. Det är otvitfvelaktigt att den kan utjemna många missförhållanden och grundlägga en god samtärdsel. Den som erinrar sig hurudan sinnesstämningen var bland befolkningen i Skåne och på Sjoalland ännu för knappt 40 år sedan, då samfärdseln bedrefs med några få segelbåtar, skall lätt öfvertygas om hvad snabba kommunikationer förmå. En annan ganska intressant företeelse, som förtjenar att af våra affärsmän påaktas, är hr Ohan Demirgians förslag att inleda direkta handelsförbindelser med Egypten. Han har för detta ändamål utgifvit en liten skrift på svenska, med rubrik Om de förenade konungarikenas framtida handelsförhällanden, med afsecude å de nya kommunikationerna. Den innehäller åtskilliga rätt märkliga upplysnin2 3 go I ee Aa OO 11 1