Göteborgsposten – 7 september 1864, sida 1

—— —. — — — så att post och passagerare från detta håll söderut af Stockholm—Malmötåget kunna upptagas. Kesar sfortsättes derefter till Malmö, dit tåget skulle anlända kl. 137 e. m. Från Malmö skulle tåget atgå kl. 6 f. m., anlända till Falköping kl. 3 e. m. på samma gång som Stockholm—Göteborg tåget, hvilket då upptoge post och passagerare vester ut, och vidare fortsätta till Hallsberg eller Örebro, ankommande dit kl. 7 e. m. Resan skulle kl. 6 påföljande morgon fortsättas till Stockholm, dit man skulle anlända kl. 11 f. m. Jemför man den tid, som enligt de båda olika förslagen skulle åtgå för resan emellan Malmö å ena sidan samt Stockholm eller Göteborg å den andra, finner man att, enligt jernvägsstyrelsens plan, för resan emellan Stockholm och Malmö eller tvärtom skulle erfordras en tid at 27, timma, hvaraf 10 åtginge till nattläger; och för resan emellan Malmö och Göteborg en tid af 22 timmar, at hvilka likaledes 10 åtginge till nattläger. Enligt vårt förslag skulle deremot för resan emellan Stockholm och Malmö åtgå 25!, timma, derat 8 till nattläger, och för färden i motsatt direktion 29 timmar, derat 12 till nattläger. På resan uppåt skulle således visserligen en tid af 1(, timma gå förlorad vid nattstationen, men dels torde passagerarne etter den långa färden från Malmö till Hallsberg finna den längre hvilan der välkommen, dels vinner man på nedgående tåget tvenne timmar. Beträffande tågen emellan Göteborg och Malmö har vårt förslag deremot en obestridlig fördel, ty resan fram och åter mellan dessa båda stationer göres enligt detsamma på 12!(, timma utan nattstation, då enligt jernvägsstyrelsens plan för denna resa skulle åtgå 22 timmar, Innan vi gå vidare vilja vi anmärka att enl. vårt förslag den utländska posten anländer till Stockholm kl. 11 f. m., således före börstimman, hvarefter densamma till kl. 5 mycket väl hinner att besvaras. Enligt jernv.styrelsens plan har man deremot visserligen tiden från kl. 6 e. m. till kl. 10 f. m. på sig, men dels inbegripes ej börstimman i denna tid, dels är densamma just den som man företrädesvis önskar fri från affärsbestyr. — Äfven för Göteborg skulle vårt förslag erbjuda en öfvervägande fördel enär enligt jernvägsstyrelsens plan utländska posten skulle ankomma till Göteborg kl. 12 middagen och afgå kl. 4 e. m. Postbehandlingen, samt läsandet och besvarandet af utländska bref härstädes borde således försiggå på 4 timmar — något som i allmänhet ej torde vara möjligt. Enligt vårt förslag deremot, skulle man ega en utsigt att till nästa tågs afgång kunna besvara ett bref. Några dispositioner i afseende på möjligheten att i postkupgerna inlemna utländska bref torde dock för detta ändamål vara nödiga. Hvad beträffar det sammanhang hvari de svenska bantägen enligt vårt förslag skulle. komma att stå med de utländska, få vi erinra om att ångbåtarne under vanliga förhållanden på tretton timmar passera emellan Malmö och Libeck, och att då tåget kl. !(,7 e. m. anländer till Malmö, ett omedelbart derefter afgående ångfartyg kan vara i Lubeck kl. omkr. 9 följande morgon. Ett tåg afgår derifrån kl. 12 midd. till Hamburg, så att man har god tid på sig ifall ångbåten blifvit fördröjd. Skulle detta dröjsmål räcka ännu längre afgår äfven kl. 5 e. m. bantåg till Hamburg. Från Hamburg ankommer till Lubeck kl. 344 e. m. ett bantåg, hvarefter post och passagerare med tjorton timmars ångbåtsresa böra kunna vara i Malmö tills bantåget kl. 6 följande morgon afgår derifrån. Skulle emellertid detta ej vara tillräcklig tid, kunde afgångstiden från Lubeck framslyttas t. ex. till kl. 1 e. m. Från Hamburg afgår neml. kl. 9 f. m. ett bantåg som WWW ——