Göteborgsposten – 24 december 1862, sida 1

UGNOTLIRHBUEUfe fe HUNNLTIK BURALIRKRELVRHRHl2 Ä 2 gre resor, äfven under förutsättning att sarvattnets beskaffenhet icke deremot lade några hinder. Det skulle ju hvarken vara ekonomiskt eller i andra afseenden förmånligt att underhålla förbindelsen t. ex. mellan hufvudstaden och Arboga med ett efter behofvet lämpadt antal ångslupar af endast 6 å 10 hästkrafter. Det är en gällande regel med ordnandet af alla kommunikations-anstalter, att ju större afstånden äro mellan de ställen som skola förbindas, desto kraftigare och ifråga om personbefordringen, desto beqvämare böra transportmedlen vara och desto större hastighet bör begagnas, alldenstund man icke på de längre kommunikationslinierna kan genom turernas antal ersätta det svagare transportmedlets bristande kraft eller hastighet, hvilket deremot på kortare distanser låter sig göra. Jernvägar af samma konstruktion som våra stambanor, fortfor frih. Ericson, ha således icke kunnat utföras hvarken i andra länder eller i Sverige till billigare pris, och intet stöd förefinnes hvarken utom eller inom landet för den förmodan Rikets ständer uttryckt, att nemligen behofvet motsvarande lokomotivbanor med tillhörande driftmateriel äfven för statens räkning skulle kunna anläggas billigare än efter hittills framlagda kostnadsberäkningar. Ötverste Ericson öfvergår härester till besvarande af i Ständernas skrifvelser framställda anmärkningar mot begagnande at 21 2 C.s jernvägeskenor i stället för 15 skålp:s, hvarigenom skulle uppstå en besparing af omkring 40,000 rdr pr mil, mot begagnandet af brokar och landfästen för dubbel bredd, utan synbart ändamål, då terrasseringen öfverallt vore anlagd sor enkel bana, mot användande af för långa sleepers, mot användande af lokomotiver med lika stora dimensioner, samt mot uteslutande användande af cokes till bränsle, hvarigenom ångpannorna undergingo en vida hastigare förtäring än om löfved blefve använd. Ötversten visar först, att någon så stor besparing genom användande af 15 skålp:s rails ej kan vinnas, mojligen skulle den dock kunna uppgå till 24,570 rdr pr mil, men detta skulle menligen inverka på banornas soliditet, utom det att genom användande af lättare lokomotiver betydlig dragkraft skulle förloras, Ifall 15 skålp:s ralls användts, hade, med beräkning af 800,000 rdr pr mil i anläggningskostnad, uppkommit en besparing at 3,1 proc., men derigenom hade man underkastat sig olägenheten att nödgas använda lokomotiver af 42 proc. mindre dragkraft än de tyngre som kunna begagnas å de starkare rails. I sammanhang härmed omnämnde frih. Ericson att Vestra stambanans materiel, till storleken beräknad efter den första trafikens fordringar och bestående af 26 lokomotiver, 106 passagerarevagnar och 367 lastvagnar redan nu visat sig vara alldeles otillräcklig ehuru ringa den närvarande trafiken är mot den som framdeles kan törväntas, och ju mera trafiken ökas ju mera förmånlig visar sig den starkare materielen. — Hvad beträffar längden af de använda sleepers, yttrar öfversten att våra sleepers blott med 91, tum öfverskjuta dem som begagnas i Tyskland och Amerika och hvilken skillnad ej har någon särdeles inverkan på kostnaden och föröfrigt mer än ersättes genom den större styrka och fasthet banan erhåller, hvilken större fasthet dessutom särskildt betingas. Anläggningen af brokar och landsästen för dubbel bana besvarades af öfversten dermed, att då det väl kan antagas att å våra stambanor ytterligare ett spår måste i en icke alltför aflägsen framtid utläggas, åtminstone på vissa stallen, har det varit nödvändigt att vid första avläggningen ställa så till, att trafiken ej behöfver afbrytas då utläggningen af det dubbla spåret skall försiggå. —— — —t— . e H Lb ei Hr LHeonmsr -r ...... —.— tqzö Rikets ständer hafva vidare anmärkt att 4 mils hastighet vore större än hvad man för kostnadens skull tilltrott sig kunna åstadkomma i Tyskland och kunde endast jemföras med express-tränerna i England och på några at de största banorna i Frankrike. Öfverste Ericson säger att denna uppgift icke öfverensstämmer med verkliga förhållandet. Det 57 svenska mil långa afståndet mellan Berlin och Köla tillryggalägges med vanliga passageraretåg på 14!(, timmar och med kurirtåg på 12!(; timmar — således 1 förra sallet med en hastighet af 4 ev. mil och i det senare med 4,; eller nära 4, 6 sv. mil i timman, uppehållen inberäknade. Mellan London och Edinburg, 400 eng. mil, kan man göra resan på 11 timmar t. o. m. på 10, 0, d. v. s. med en hastighet af 36 å 35 eng. eller omkring 6 svenska mil i timman. I England, der konkurrensen de olika banbolagen emelär ganska stor, uppdrifves hastigheten ofta till 8 och någon gång äfven till 10 svenska mil i timman. Beträffande anmärkningen, att det tunga. — —2 SS cr EE 6 HH 8 KK wD2: eMt