Göteborgsposten – 10 november 1862, sida 1

— —!— G uför deras aflemnande vid destinationsorten or bord på skepp eller till packhus i samma skic som de mottagit dem. Dessa fraktpriser må synas låga, men d utan dylika priser varor icke annat än i högs få undantagsfall kunna komma att till oc från Ryssland föras transito öfver Sverge, vå gar jag i djupaste underdånighet hemställa huruvida det icke kunde vara skäl för stater att tillegna sig en inkomst, som, ehuru obe tydlig för hvarje ctr, dock genom myckenhe ten at det fraktade godset uppgår till fler: millioner rdr årligen. Att varur kunna äfven till dessa låga priser med fördel transporteras på staten: Jernvägar tror jag vara bestyrkt af chefens för statens jernvagsbyggnader will eders Kongl Maj:t i underdånighet utgifna utlåtande med förslag ull bestammande af de priser som böra af enskilda bolag erläggas, då staten trafikerar deras banor, och hvari hrjernvägscheten föreslår den till 7 rdr 50 öre för lokomotiv, samt 45 öre för lastvagn pr mil, och hvilka priser icke sedan dess tyckas hafva blifvit underkastade förhöjning, då enligt uppgilt från Gefle-Dala jernväg den verkliga kostnaden under tiden från juni 1860 tilljuli 1861 i medeltal der uppgått för lokomotiv till 1 rdr 35 öre samt för lastvagnar till 35 öre pr mil. Eu lokomotiv drager på statens jernvägar utan svårighet 30 —40 lastvagnar med 180— 200 ctr gods i hvarje. Om man då antager att ett tåg förer 30 vagnar och 200 ctr i hvarje vagn, samt kostnaden för transport pr mil antages i likhet med de priser hr chefen för statens jernvägar uppgifvit, så skulle den direkta transportkostnaden för de 6,000 ctr gods detta tåg medförde uppgå ull 21 rdr pr mil, d. v. 6. till blott 35 ore för hvarje etr pr mil. Antagas åter de priser som blifvit uppgifna från Getle—Dala-banan, men med bibehållande af ofvannämde qvantitet befraktadt gods, skulle direkta omkostnaden endast blitva 16 rdr 85 öre pr mil, eller 0,281 rdr för hvarje centner per mil. Då afständet från Göteborg icke öfvorstiger: till Södertelje 40 mil, till Stockholm 43 samt till Nynäs 45 mil, skulle den direkta kostnaden vid fullt godståg, för transport af gods å det längsta af dessa afstånd, för hvarje ctr, etter det pris hr chefen för statens Jernvägsbyggnader uppgitvit, blifva lika med 15,75 öre per mil och etter det från Gefle— Dahla-jernvägen uppgifna lika med 12,645 pr mil beräknadt. 1 begge dessa fall äro dock hvarken administrauonskostnad, banans olitning, eller ränta och amortering å dess anläggningskostnad inberäknade. Inberäknas åter banans slitning, administrationskostnad och banans betjening m. m., tror jag att man, på grund af senaste tiders erfarenhet och de tillforlitligaste underrättelser jag varit i tillfälle att på enskild väg förskaffa mig, kan upptaga kostnaden för transport at en centner gods å statens jernvägar till ungefär 22 öre pr mil. Om detta antagande befinnes riktigt och om de af mig iunderdånighet föreslagna prisnedsättningar skulle i nåder beviljas, skulle inkomsten blifva vid: 1 million ceniner godstransport å 1 rdr. ....... Rdr rmt 1,000, 000 och transportkostnaden 220.000 samt statens behållning dervid ........ 5 millioner etr godstransport å 50 öre.. 25500,000 transportkostnaden ... .. 1,110,000 E 780,000 statens behållninng. — 1,390,00 — — 01000