Göteborgsposten – 1 september 1862, sida 1

näset och att sällskapets totalivkomster uppgå till 1—112 million dollars. Passageraroafgiften för den jemförelsevis korta sträckan af 47! engelska milär ofantligt hög. Denna uppgår för hvarje resande utan åtskillnad till 25 dollars och dessutom har man att betala 10 cents i frakt för hvar je skålpund af reseeffekrerna som ofverskjnter 30 Ce. Men man bor dock härvid taga i be: traktande att man vid banans anläggning hade ofantliga svårigheter att besegra, och alt dess underhåll i en mycket yppig tropisk vegetation ar högst kostsamt. Den som någonsin genomvandrat den täta, nästan ogenomtrangliga urskogen på näset, innan en Jernbana ledde ölver detsamma, och erinrar Ng alla de fysiska qvalen af ett dylikt soretag, skulle gerna vilja betala ullochmed ett dubbelt så högt belopp, för att på tå timmar kunna tillryggalägga den väg, för hvilken fordom ibland erfordrades hela veckor. Panamajernbanans anläggning börjades i december 1850 på atlantiska sidan. Den 27 Januari 1855 gick det första lokomotivet från ocean till ocean. Anlaggningskostuaden at den 4712 mil länga jernvägen hade uppgått till öfver 5,0v0,000 dollars. Detta kapital samlades mycket fort af de spekulativa yankees, och såsom följden visat, bar den gifvit en stor alltjemt stigande dividend. Jernbanebolagets kontrakt med Nya Granadas regering lyder visserligen blott på 20 år från dagen för hela jerubanans öppnande, men efter denna tids förlopp måste regeringen antingen inlösa banan för 5,000,000 dollars, (nära nog hela anläggnings-kostnaden) eller ock utsträcka privilegiet på ytterligare tio år. Etter denna tids utgång kan regeringer inköpa banan för 4 millioner och ester ytterligare tio år för 2 millioner dollars. Frakten för befordrandet af varor öfver Panamanäset har ej allud varit så hög. Den uppgick före upptäckandet af de Kalitorniska guldminorna till 1 2 cent. Senare steg den till 20-40 cents, men har nu falliv vill 7 cents pr skålpund. Men detta belopp är anna for högt för de Hesta slags varor, för hvilka man på vägen omkring Cap Horn blott betalar i frakt 15—18 dollars pr ton (2,400 4) så att hittills blott dyrbara artiklar, såsom siden, juveler, musslin e. taga vagen öfver Panamanäset. Färden öfver detta näs, midt genom urskogarne, hvilka ännu stråla i sin herrliga primitiva skönhet, är för sinnena den mest berusande man kan tänka sig. Man ser ingenstådes under solen en yppigare imposantare vegetation än den som Centralamerikatropiska skogar erbjuder. Och för att ännu mera förhöja det underbara häri, genomflyger man den praktfullaste urskog i hela dess yppighet och majestät med ett lokomotiv på en jernbana. Hvilken underbar kontrast! Klängväxternas vildt hoptrasslade flätor och palmernas gröna kronor nå nästan in i kapåerna och förtalja den resande om den honom omgifvande tropiska naturens herrligheter. Växtformen af de mest olika slag och kolossalaste dimensioner pråla i sina brokiga ovaniga drägter. Emellan de olika träden väfva varnsiter och lianer sina veka gröna nät. Mången gammal jätteträdstam är betäckt at usende sköna skott. Så stark är här vegeationen att vissa delar af banan två gånger om året måste rengöras från de växter som nnästla sig på densamma; ja blefve jernbasiaan obegagnad blott under ett års tid, så kulle det knappt vara möjligt att vidare uppäcka ett spår af densamme, och allting hafva tergått till en vildmark. Färden från Panama till Aspinwall går j så fort som man skulle kunna tro då en ankee för lokomotivet. Man behöfver nära —— RO RE EIE———AAAArVE——EE——— sn