Göteborgsposten – 7 augusti 1862, sida 1

hvarje steg stött på nya svårigheter. Hel? längden af hvad som nu är bygd är 312 engl. mil. Från vester mot öster är sänkningen medeltal 1 fot på 100, men efter det tunneln kommit in under City, är sänkningen icke så stor. Den skarpaste kurven har en radie af 600 fot, och på hela liniens längd finnas icke ofver 3,600 fot i rak linie. Skenorna äro ibland lagda på ett djup of 54 fot under jordens yta, och tunneln går naturligtvis genom de mest olikartade jordlager, grus, lera och sand, och, vid hvarje lager fordras olika mått och steg för att göra tunneln säker. Tunnelns båge har en vidd af 28! fot; den har för det mesta en eliptisk form och en höjd af 17 fot. Der inga särskilda svårigheter behöft öfvervinnas, har murverket 6 stenars tjocklek, fastän jernvägsbågar med 7 fots större vidd aldrig byggas af mera än 5 stenar; på de ställen der en starkare tryckning utöfvas af den ofvan liggande massan, är bågens form förändrad för att göra den starkare, och den bringas till en höjd af 19 fot. På imtet ställe lägges grunden för murverket mindre än 4 å 5 fot 1 jorden under skenorna, och der stora byggnader varit i närheten, bar det hela blifvit sammanmuradt till en solid ring at murverk öfver och inunder banan. Öfverallt har man sörjt för att åstadkomma en större styrka i arbetet än som ansågs strängt nödvändigt, och de yttre sidorna af bågarne ha uppfyllts med kalklager och betäckts med astalt för att hålla det hela vattentätt. De lättare delarne af arbetet utfördes med en hastighet af 72 fot i veckan; men då man kom under kyrkor eller andra stora byggnader, gick arbetet långsammare på grund af det svårare murverk, som måste uppföras. De största svårigheterna, man vid hvarje steg stötte på, voro stadens afloppsrännor, gasoch vattenrör, och på de mest oväntade ställen sprungo starka vattenkällor fram i dagen. Det största af alla hindren var den så kallade ,fleet ditch, den smutsigaste af alla de afloppsrännor, som bortföra bufvudstadens afskråde, och som just korsade tunneln på de ställen, der arbetet var svårast och der det syntes omöjligt att bringa tunneln inunder. En af de svåraste operationerna bestod äfven i att udvidga tunneln vid stationen Kings Cross, der banorna stöta tillsamman, men alla svårigheter blefvo öfvervunna. På ett ställe gick Fleet ditch rakt genom öfversta delen af tunnelns båge, och afloppsrännan ofvanfor tunneln i en annan stor jernbehållare, som hvilar på sjelfva tunneln. Det var d. 15 juni som 30 fots längd af denna afloppsränna plötsligt föll in och tog hela den ofvanliggande gatan och stenbron med sig, men det var dock, innan man var färdig med ati fullständigt leda den i jernbehållaren. Skadan dervid var för öfrigt icke större än att den, såsom sagdt, kunde godtgöras med 700 Å. Vattnet blef åter pumpadt ur tunneln, och en undersökning af afloppsrännans murverk har visat, att detta var för svagt att längre tid bära den ofvan liggande jorden. — Genom denna olycka fördröjdes något arbetet, likväl passera nu lokomotiver hela sträckan från Farrington Street (vid Blackfriars bron) till Paddington; men de mellanliggande stationerna äro ännu icke färdiga att mottaga passagerare. Hufvudstationen vid Kings Cross är lika stor och väl upplyst genom ett glasoch jerntak, som någon af de andra stationerna i hufvudstuden, och anordningen af de inoch utgående tågen är så fullkomlig som möjligt. Aktiebolaget har för närvarande blott rättighet till att lägga linien från Paddington till Finsbury Circus, en sträcka af nära 5 engl. mil, hvaraf den första större afdelningen från Paddington till Farringdon Street är fullbordad med tillträden till Great Westernoch Great Nortbernjernvägarne ofvanom. Vid Kings Cross station