Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 28 januari 1853, sida 1

——— —— sa rör äro omsorgsfullt öfvertäckte med pressenningar, och hafva mycken likhet med skeppsluckor. Dessa vida öppningar skänka dessutom en annan fördel, i det att de derjemte inuti sig upptaga pumparne, som skjuta upp igenom dem, ett stycke öfver det högsta däcket, på så sätt att matroserna med största beqvämlighet kunna pumpa fartyget läns. Öfre däcket uppfyller således trenne önskningsmål: 1. vådervexling i skeppsrummet, 2. säkerhet mot eldsvåda, 3. förekommande af fara från läckage, då det medgifver en så beqväm tillgång till pumparne. Då man nedgår fråa öfra däcket, sker det icke, såsom i en ångbåt, på obeqväma stegar, utan på nätta trappor, hvilka maskinrummets läge medgifver tillräckligt utrymme. I denna region börjar fartygets egendomliga konstruktion egentligen först att visa sig. Till följe af sin kompakta form, lemna maskinerna ett fritt rum ledigt, på båda sidor om sig, från fören till aktern, och medgifva derjemte, öfver och under sig, beqväm tillgång till hvarje del af fartyget. Axeln, som förenar skofvelhjulen, är dold mellan däcken, och gör icke en sådan konstruktion af fartygets midskeppssektion nödvändig, som den, hvilken vanligen förefinnes hos ångbåtar, äfven de af första rangen. Matrummen äro belägne akter om maskinerna, och salongerna för om dem, varande för öfrigt tillgången till dem alla högst beqväm, medelst I bastanta och rymliga trappor. De arrangementer man vidtagit i matrummen, salongerna och hvarje annan del af fartyget, för passagerarnes komfort, äro af högsta fullkomlighet, och kostnader hafva icke blifvit sparade, för att, i detta hänseende, göra Ericsson till ett fartyg utan like. Den förnämsta egendomligheten hos kalorikfartyget består naturligtvis i användandet af upphettad luft, som drifkraft. Den så genomgripande förändring i konstruerandet af maskiner, som är en följd af principen för denna uppfinning, gör en beskrifning deraf temligen svår, utan åtföljande ritning. Maskinerna utgöras af tvenne par cylindrar, som verka gemensamt, men icke stå bredvid hvarandra. I hvarje par är den undre cylindern vida större, än den ösre. Denne senare kallas matarecylindern (the supply cylinder); den förra — verkande cylindern (the working cylinder). Diametern af den verkande, eller undre cylindern är 168 tum, — af den öfre åter 137 dito. Deras kaliber är således mycket stor. Deras läge är precist i centrum af fartyget. Den undre cylinderns kubikinnehåll är enormt, men till följe af den sammanträngda formen hos alla de öfrige delarne af maskineriet, intager det hela ett mindre rum, än maskinen på ett ångfartyg. Maskinernas operation är ytterst enkel. En eld upptändes i eldstaderna, som äro anbringade under de verkande cylindrarne, men anordningen är sådan, att lågan icke får nalkas bottnen af cylindern närmare, än omkring fem fot, så att ingen verklig kontakt får ega rum. Applikationen af hetsen är bestämd att höja temperaturen hos den luftmassa, som redan befinnes i den undre cylindern. Den sålunda