usten, så är den alldeles öfverensstämmande med den, som i N:o 31 af förra årgången meddelades efter en artikel i Fedrelandet, ehuru på långt när icke så klar och detaljerad. Vi hänvisa derföre till nämnde N:o. ) Konstruktionen af eldstäderna och den obetydliga qvantitet bränsle, som åtgår till maskinens näring, medgifva en stor besparing af utrymmet i fartygets lastrum, hvilket, försåkradt mot alla olyckshändelser samt snyggt och rymligt, kan emottaga en fraktlast af ända tillll, 100 tons. Det är fullkomligt fritt från fören till aktern, till följe af det ringa rum maskinerna upptaga. Under detta fraktdäck är kolrummet beläget, som är så rymligt, att det kan innehålla tillräckligt bränsle för den längsta resa fram och tillbaka. Ängbåtarne kunna icke medföra tillräckligt bränsle för en enkellängre tur. För att komma tillbaka till hamnen igen, äro de tvungne att lägga till och intaga nytt förråd, och detta är ett af skälen till expeditionen mot Japan, der nemligen nödvändigheten påkallar fria stationer till intagande af nytt bränsle för de ångare, som befara de kinesiska farvattnen. De försök man redan gjort med det nya fartygets maskin, lofva dess blifvande karrier en lysande början. Maskinerna arbeta lätt och jemnt, och skofvelhjulen gå omkring med all den regelbundenhet, man haft skäl att vänta. I betraktande af den möda och det snille, som blifvit nedlagde på ett experiment af så lofvande aspekter som detta, kan man hoppas att kapten Ericsson slutligen skall tillerkännas den äran, att hafva uppfunnit en ny mekanisk motor. ) Redakt. anmärkning.