Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 16 mars 1852, sida 1

9 ? lägga specifika och låtisatiliga kalkyler. stödda på fakta och sanningsenlighet, för både hvad en sådan jernbanas anläggning kan kosta, och äfven hvad rörelse på jernvägen kan beräknas, samt hvilken afbastning den kan lemna. , Till detta åndamål skola vi i denna artikel söka uppstålla en specifik beråkning af jernvågsanlåggningar, med ledning af kostnader vid andra i någon mån jemförliga arbeten, dervid vi likväl såsom det mest öfverliggande bevis upptaga utgifterna vid Christinehamnsbanan, och åberopa dessa kostnader vid kalkylen för den pätänkta Götheborgs-Boråsbanan enligt hosföljande beråkningar; dervid alla priserne åro i banko. Jordinköp, jorderadllningar och hdgnader. Dessa hafva vid Christinehamn får en mil uppgålt till rdr 8,808: 10 sk. Men då den nu ifrågavarande Götheborgs-Borås-banan skulle blifva för ångkraft i stället för att vid den an dra begagnas hästar, blisver banan bredare och jordinköp proportionsvis trolige nägot större. Hårvid synes man likvål kunna hafva både fullt anspråk på och åfven förvånta, att all erforderlig jord på såvål Götheborgs som Borås stads-grund lemnas af de båda ståderne utan all ersåttning åt ett blifvande bolag. Dessutom år att mårka att emellan Götheborg och Borås finnes endast högst obetydligt odlad jord; och att det mesta som till jernvågen skulle erfordras, består endast af utmark af ett relativt ringa vårde. Men det oaktadt, och för att visa att man icke söker på något sått förminska kostnaderna och vilseleda omdömet, beräknas dessa utgifter till rdr 10,000 per mil eller för 6 mil till rdr 60,000. Planering, broar, trummor och grusning har vid Christinehamn uppgått till rdr 45,245: 32 sk. -Af samma skål som i föregående punkt, nemligen att vågen blifver bredare, blifva dessa kostnader också drygare. Likvål år hårvid att märka, att den påtänkta banan icke har att passera öfver några större eller djupare åar, och får sin rigtning öfver eller under högst få andra vågar, hvarmed större kostnader åro förenade. Af de flera landsvågsanlåggningar, som man gjort i senare tid vet man att de kostat 16, 20, högst 30,000 rdr milen, der ej allt för olåndig lokal finnes. Då likvål en jernbana bör vara vida gradare och jemnare, ån som med landsvågar i mera kuperad mark år fallet, upptages kostnaden till rdr 66,666: 32 sk. per mil, hvartill den troligen icke kan stiga, synnerligast, då jordinköp, bergsprängning och ingeniösarfvoden äro serskildt och rikligen beräknade; likväl upptages den till detta belopp, och således för 6 mil utgörande rdr 400,000. Bergsprångning har vid Chr. uppgått till rdr 2,302: 34, men upptages med afseende på vägens ökade bredd till rdr 2,666 32 sk. pr mil eller tillsammans rdr 16,000. Rails inköp och fraktkostnad vid Chr. har uppgått till rdr 31,367, 42 sk. Detta synes oss vara temmeligen högt för en bana med enkelt spår, då man vet att hvarje aln jernskena uppgår i vigt till emellan 9 a 10 d(, eller för 2 skenor på alnen till cirka 1 lel, Er — ssKss;——— — —