tredjedel och sjerdedel, och hvar och en måste likafullt finna att kostnaden är upptagen vida högre, ån hvad den rimligen kan gå till. Sålunda beråkna vi denna utgift till rdr 40,000. Så långt hafva vi kunnat följa kostnaden vid Christinehamnsbanan och en hvar har håri tillfålle kontrollera och bedåma, huruvida vi beråknat kostnaderna för låga. För de resterande utgifterna till jernbananlåggningen finnes ingen dylik kontroll; men vi skola åfven uppstålla och specificera dessa, så att hvem som helst bör finna att prisen ej åro för lågt tilltagna. Passagerarevagnar. Om häraf anskaffas 4 st. af första klassen och 8 dito af andra, torde det sannolikt för lång tid vara alldeles tillräckligt. Dylika vagnar äro vanligast sexhjuliga och rymma omkring 40 å 50 personer i hvardera. Det tyckes, med den trafik som de första åren kan vara att påråkna, vara mer ån tillråckligt att hafva i gång tre vagnar af första klassen och sex af den andra, samt hålla de andra som reserv till mindre vanliga tillfållen, såsom marknader eller till andra större solksamlingar, eller för den händelsen då någon vagn behöfver repareras och under tiden ersåttas af en annan. Tvenne turer torde fårdas dagligen, nemligen från Borås kl. 6 om morgonen och sålunda intråffa i Götheborg före kl. 8, samt återresa från Götheborg kl. half 9 och intråffa kl. half 11 i Borås; samt från Borås half 4 e. m. till Götheborg, och kl. 6 från Götheborg till Borås, der sedan vagnarne qvarblisva öfver natten, för att nästsötjande dag göra samma fart. Då från Borås och omkringliggande trakter samt af allmoge under vågen, ojemförligt flera personer besöka Götheborg, ån Götheborgsboar besöka denna stad och kringliggande orter, och då Götheborg år vida större och vidlystigare, år ju naturligast, att man får långre tid på sig att uppehålla sig i Götheborg och åndå vilja vara hemma till aftonen, ån som fallet skulle blifva om tiden till resorna utsattes i motsatta riktningar. Desse vagnar vilja vi beråkna till rdr 1000 pr st. och göres ingen skillnad emellan första och andra klassen, ehuru den första klassens åro något snyggare inredde. Denna summa skulle således uppgå till rdr 12,000. Lokomotiver. Inråttas och ordnas farter så, som i föregående punkt blifvit yttradt, skulle icke mer ån en lokomotiv erfordras; men då man likvål måste hafva en i reserv, i håndelse den andre skulle komma i olag, upptagas de till tvenne. Efter hvad vi hört sågas, utan att likvål kunna garantera uppgiften, kan man erhålla ganska kraftfulla nya lokomotiver för rdr 25,000 pr st. Vi vilja likväl upptaga den till rdr 33,333, 16 sk. eller för båda med rdr 66,666, 32 sk. Vaktstugor. Att hålla vakt utefter hela banan, år kan hånda mindre behösligt, men försigtigheten kan måhånda kråfva en sådan åtgård, synnerligast i början, då ilskan och okynnet mot jernbanorna ånnu icke hunnit svalna och lågga sig. Vi vilja derföre upptaga i beråkningen en dylik ganska betydande utgift, och beråkna 2 mans vakt på hvarje fjerdingsvåg, samt uppbyggande af en vaktstuga för hvarje vaktkarl, på midten af hans vaktdistrikt; då han således på hvardera sidan om sin lilla boning har 1,125 alnar jernvåg att tillse och hålla ren och klar. Dessa vaktstugor åro af timmer och upptaga vi till 44 st., då de öfrige vaktkarlarne böra hafva plats vid stationer. Hvarje vaktstuga med sin lilla inredning af spis, fönster c. upptages till rdr rdr 400; tillsammans med rdr 17,600. Stationer. En i Götheborg, en i Borås och tre eller fyra, der lokalen vid tillståtande landsvägar mellan dessa båda ställen så erfordrar. Dessa stationer af större slaget bestå vanligtvis af ett envåningshus, innehållande en eller två tomma våntningssalar, ett rum får arhållanda af hiliattor att vaktrum eft