Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 28 februari 1852, sida 1

Emellan Götheborg åt Fahlköbing öfver BoGå jr afståndet: 51) I rötheborg — Borås 95 1 mi Borås Ap.nRöyins 6) 115 pi Alingsås eger således det för sig, att en jernbana från Götheborg till Fahlköping genom nämnde stad blifver 3 mil kortare, ån emellan de båda sistnåmnda städerna genom Borås; men eger åter det emot sig, att hafva betydligt mindre rörelse, industri, befolkning så vål i staden som kringliggande landsbyggd; att staden ligger för nåra Götha elf, då raka linien emellan elfven och Alingsås år endast 21 mil, och således föga fraktsods år att påråkna utefter ellvens strand hela den tiden af året, då sjöfarten år öppen. , Borås har det emot sig, att denna våg från Götheborg till Fahlköping år 3 mil långre ån den åt Alingsås, men har deremot den fördelen att utgöra centralpunkten i en mycket folkrik, industriel och förmågen ort; att hafva högst betydlig trafik med Götheborg, som, om en jernbana skulle komma till stånd, skulle mångdubblas icke allenast med egna produkter, utom dess ofantliga partier af fraktgods äfvensom resande skulle tillströmma från en mångd andra orter för såvål affårer hår på orten, som på Götheborg; att vara hufvudsakligaste afsåttningsorten för minst hundradetusende tunnor spanmål årligen från Skaraborgs lån; att ligga så djupt in i landet och aflågse från de större vattendragen att aldrig någon kollision med Sveriges sjökommunikationer kan uppstå eller vara att befara; att genom en jernbananlåggning från Götheborg till Borås år nåstan halfva vågen fårdig för sammanbindande af Jönköping och Wettern medelst jernvåg till Gåtheborg och Nordsjön, på samma sålt som jernbanan från Hult och Köping kommer satt förena Målaren med Wenern; att som fåljd af dessa med flera förbållanden skall såvål denna ort, som alla de kringliggande, vinna en högst betydande fördel, och förkosran af många slag. Men då det troligen år långt hån och dit, tills en jernbana blifver i fråga från Fahlköping åt Alingsås eller i Borås, behöfva vi ej fördjupa oss i dessa hetraktelser, då de nog, då tiden en gång kommer, skola ånyo komma på tapeten och såkerligen blifva föremål för ganska lisliga ösverläggningar. Vi vilja dersöre icke vidare uppehålla oss vid dessa åmnen, ehuru vi ansett det icke vara ur vågen att sålunda något vidröra dessa srägor redan vid den första anlåggningen af det kommunikationsmedel, som man vål bår hoppas någon gång skall vinna sin fullbordan. Vi vilja derföre nu inskrånka till att visa, hvilken riktning för anlåggning af jernbana från Götheborg åt Borås och från Götheborg åt Alingsås, kan enligt värt sörmenande båst uppfylla ändamålet, blifva kortast och sålunda troligen åfven minst kostsam. Vi hafva åfven härtill anvåndt Hermelins vågkarta under samma förhållande som förut år nåmndt; och skola taga i åfvervågande hvardera af de hufvudsakligast 4 alternativer, som vid sammantrådet i Götheborg voro under dfverlåggning: nemnl.: