Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 28 oktober 1851, sida 1

D kostnader anskassas, likasom den på en öppen redd belägna hamnen, om ån tillråckligt rymlig och djup, fordrar sårskilta åtgårder, om den skäll blifva tjenlig att begagnas af ett större antal fartyg, som under någon längre tid skulle derstådes qvarligga för att lossa och lasta. Allt måste således göras för att ditleda trafiken, och att dylika fåråndringar uti rörelsens redan erhållna naturliga gång icke lått åstadkommas, år påtagligt, likasom att alla berörde kostnader måste bidraga att betydligt tynga den rörelse, som på ett dylikt ställe skall bildas. Men förutan allt detta synes mig en ånnu större och våsendtligare betånklighet imot valet af Hult, såsom banans slutpunkt vid Wenern, ligga deruti, att all rörelse till och ifrån detta stålle år uteslutande beråknad för sjötransport. Den blifver således helt och hållet afbruten under den tid af året då sjöfarten år håmmad, enår, hvad beträssar trafiken af resande, 2 —— stället ligger alldeles ifrån den stora stråkvägen, och hvad angår transporter af spanmål och andra landtmannaprodukter, hvilkas forslande under nåmnde årstid borde ifrågakomma, den kringliggande trakten dertill icke lemnar någon nämnvärd tillgång. Att sjöledes dit hemta spanmål för att der magasineras och vidare befordras, torde dessutom knappast med någon fördel låta sig göra, då man besinnar de dryga kostnader hvarmed varan i sådant fall hlefve betungad; och den fördel för Westergöthlands spanmålsrårelse, som man velat förespegla genom stationen vid Hult, blifver således, efter min öfvertygelse, ingen eller åtminstone högst obetydlig. Den råtta åndpunkten för banan bår derimot vara en stad, om tillfsälle dertill gifves, ty, utom det att derigenom hela det sålunda redan bildade samhållet komme att draga nytta af anlåggningen, vunnes då det allmånna gagn, att den konkurrens, som på ett dylikt stålle finnes eller lått uppstår, komme att föranleda ett lifligare begagnande af banan, samt på ett naturligt sått bidraga till all den utveckling af rörelsen på densamma, som omständigheterna medgifva, hvarförutan alla för rörelsen erforderliga byggnader uti en stad dels föresinnas och dels genom invånarnes egen omtanka anskaffas. På detta sått fråmjas således både det allmånnas och bananlåggningens ömsesidiga fördelar. En sådan plats finnes ock att tillgå uti Mariestad, hvars läge uppfyller allt hvad får det nu ifrågavarande åndamålet erfordras. Det utgår icke blott, likasom Hult, lastageplats vid Wenern, utan har tillika det fåresiråädet, att den ligger i genaste stråckningen imellan Örebro och Götheborg. Den stora landsvågen imellan sistnåmnde stad och Stock holm löper äfven redan nu igenom Mariestad, och en blick på kartan visar lått, att jernvägen, vid dess framtida utsträckning, måste dragas derigenom eller tått förbi, hvilket ock lårer ingå i den derför uppgjorda plan. Då man beräknar afståndet ifrån Örebro, utgör det, efter nuvarande landsvågar, till Hult omkring 9 och till Mariestad 114 mil.