Aftonbladet – 30 januari 1871, sida 2

och sammanbindningsbanan genom Stockolm. Trafikstyrelsen omförmäler några i det af styrelsen använda bokföringssätt vidtagna förändringar, genom hvilka såväl inkomster som utgifter upptagits till något lägre belopp, än som skulle blifvit uppfördt, derest det äldre bokföringssättet varit begagnadt. Tager man för en jemförelse denna minskning i beräkning, finner man inkomsten pr banmil hafva varit under år 1869 rår 62,816,56, hvilket med rår 1,634,05 öfverstiger enahanda inkomst under 1868. Utgiftssumman, på enahanda sätt beräknad, utgjorde 1869 pr ban. mil rdr 35,698,70, hvilket med rår 6,270,84 pr banmil understeg utgifterna för 1868. Genom af trafikstyrelsen vidtagna åtgärder har personalkostnaden för år 1869 kunnat nedbringas med omkring 42,400 rdr under den för 1868, och om de för hvarje af dessa år utgående personalkostnader fördelas på banlängderna, kommer på hvarje mil under 1868 en kostnad af 18.675 rdr och under 1869 en kostnad af 18,093 rår, eiler en skilrad af 582 rdr pr mil, hvilket för den banlängd, som under 1869 trafikerades, 101.6 mil, motsvarar en minskning af nära 60,000 rår. Afven kostnaden för dragkraft har varit mindre i förhållande till effekt, hvilket berott dels på den lägre personalkostnaden, dels på lägre inköpspris för bränsle och andra materialier. Minskningen har sammanräknadt uppgått till 7,s öre pr tågmil, hvilket representerar en minskning i det hela af 19,211,s2 rår. Den verkliga kostnaden för drift och underhåll uppgick 1869 endast till rdr 3,463,395,03, hvilket med rdr 446,191,11 understeg den i staten beräknade kostnaden. Förnämligaste orsoken härtill är att söka i den omständigdigbeten att en väsentlig del af det för året beräknade utbytet at skenor och syllar vi sade sig kunna uppskjutas till följande året, hvarigenom en minskning i den beräknade kostnaden uppkom med omkring 156,000 rår. Summan art utgifter för drift och underhåll år 1869 understiger i jemförelsetabellen summan af utgifterna under 1868 med icke mindre än 762,953,3 rdr. Då likväl härifrån bör dragas det belopp, med hvilket kostnagssomman skenbart minskats genom det ofvan omförmälda förändrade bokföringssättet, och hvilket utgjorde rår 167,162,s6, befinnes det belopp, hvarmed utgifterna 1869 verkligen understigit 1868 års utgifter, uppgå till 595,772,e7 rdr. Det har nyss blifvit erinradt att minskningen till en del berott -af tilllälliga orssker, men ect så stort belopp återstår likväl, att man är fullt berättigad att i törhällandet se ett bevis på att det låtit sig göra att vid trafikens handhafvande införa en bättre hushållning än tillförene och att följaktligen fog icke saknats till de förut i detta hänseende mot trafikstyrelsen framställda anmärkningar. Måhända återstår ännu åtskilligt att i denna riktning vinna, och det är derföre att önska att styrelsen må fortgå i den beträdda riktningen så långt som med trafikens trygghet är förenligt. Den nyss antydda minskningen i utgifter, på samma gång som bruttoinkomsten nägot ökats (dock endast med 60,201,58 rdr i jemförelse med 1868), har medfört ett vida tördelaktigare procentförhållande mellan utgifter och inkomster än de föregående årens redogörelser haft att uppvisa. Utgifterna utgjorde nemligen år 1869 endast 55,670 procent af brottoinkomsten, mot 68,5907 procent 1868 och 60,66 procent år 1867. Anställer man en jemförelse mellan samtliga svenska lokomotivjernvägar i detta hänseende, visa sig utgifterna hafva för de särskilda banorna under 1869 utgjort för: Uddevalia—Wenersborg— Herrljunga JerDVÄL es esessesserssrrersrersr ser rr err ra 63,4 proc. Frykstads dito................. 62,5 Köping—Hult och Nora—Er 624 Borås— Herrljunga ..... 60,9 Statens .... BT 556 -. 553 Köping—Uttersbergs ..... . B2 Ystad—Eslöf ........ 541 Wexiö—Alfvesta .......... 521 Landskrona —Helsingborg—FEslöf... 51,8 Kristianstad—Hessleholm ............ 47,6 , Gefle—Dala................s .. 440 P Norbergs s....snssn sens Wessman— Barkens t oda g I S de särskilda banorna under år 1869 som följer: Jernvägar: FÅ Sestning Söderharon3 semsersstessrsssseesenrs nt 5,819. Kroppa ........ 15,701 Gefle—Dala .. 12,159 Kristinehamn—Sjöändan 8759 NOrberg8 s..vsssnrere ss sn 7.381. I Hudiksvalls ........ D. Köping—Uttersberg.. Frykstads ............ . Wessman—Barkens.. : Wexziö—Alfvesta ................ Landskrona—Helsingborg—Fslöf ... 306. Kristianstad—Hesslehol ;946. SaleN8 messerrertrrrrrrr rr r sr a 3,109. Ystad—Eslöt ... 2,893 Söping—Hult och Nora 2,621. 30rås—Herrljunga ................o0000 2,290. Jddevalla—Wenersborg—Herrljunga 1,803. Härvid bör likväl erinrae, att man icke an af dessa siffror sluta sig till den afkasting som delegarne i de enskilda banorna afra af sina i företaget insatta penningar; y det är klart, att de bolag, som upptagit tt RAR HT FAR Line m LÖ