Aftonbladet – 19 januari 1867, sida 3

SPUNS8 Br ITE, SAR MIR ENA 0 vara ordnade vid den tid, då den omtalade Travemindebanan kan hafva blifvit en verklighet. Vi skola icke försöka några gissningar i den vägen. Vi antaga festmer att ingen förändring inträffar, som gör postföriogen öfver Libeck jemförelsevis mindre förmånlig än man nu föreställer sig. Men Jäfven dermed erbjuder i ifrågavarande af: seende denna väg icke samma fördelar som Stralsundslinien. Med all sjöpostföring är förenad den olägenhet att inträffande svårt väder, mist m. m. lätteligen verka derhän att ångfartygen icke hinna hamn före afgången af det bantåg, med hvilket posten bort vidare befordras. Det är en stor olägenhet och, som ofvan nämndes, kan å hvilken linie som helst postångfartyget blifva utsatt derför, synnerligen under höstoch vårtid. Men sannolikheten för att nägonting sådant skall inträffa, är naturligtvis större i samma mån som sjöpostlinien är längre. Mellan Malmö och Kjöbenhavn kan man med mycken noggrannhet beräkna tiden för ångfartygens ankomst. Äfven mellan Ystad och Stralsund förfelas med hjulångfartygen icke gerna anslutningen till bantågen. Deremot inträffade sådant under hösten år 1864 mycket ofta å linien Libeck—Kjöbenhavn— Malmö, oaktadt för dess tillryggaläggande voro anslagnae 1942 timmar. Då afståndet Ystad—Stralsund utgör 76, men Ystad—Travemiinde 135, inses lätteligen, på hvilkendera linien är att emotse större säkerhet och regelbundenhet i postbefordringen. Men, liksom afståndet mellan svensk hamn och Läbeck kan komma att minskas genom anläggande af en Travemindebana, så är äfven möjligt att i ännu väsentligare mån afståndet mellan de svenska och preussiska hamnorterna kan komma ait inskränkas genom byggandet af en jernbana Stralsund— Arcona. Vi känna icke hvad större eller mindre utsigt detta, äfven af Liibeckerförf. åberopade förslag må hafva att komma till en snar verkställighet. Men möjligt är det ju atten sådan bana kan vara färdigbyggd ungefär samtidigt med Traveminde jernvägen. I sådan händelse blefve fördelarne för den pommerska sjöpostfärten ännu mer öfvervägande. Lägg bärtill den redan beslutade direkta Stralsund-—Berlinerbanan och den nya Schweriner-banar, som skall åvägabringa förbindelse mellan Stralsund och liamburg, Hannover m. m., utan att behöfva göra omvägen till Berlin, och man skall svårligen kunna undgå erkänna fördelarne af en linie, å hvilken sjöbefordringen kan inskränkes till omkring 4 å 5 timmar i stället för de 12 å 14 timmar, som skola erfordras för Ystad—Traveminde arten; och å hvilken bör kunna vinnas en så mycket som möjligt direkt anslutning till de stora iltågen å kontinenten. Vi komma nu till sakens finansiella sida. Det är, i detta atseende som, åtminstone vid första anblicken, Travemiindelinien synes erbjuda den största fördelen. Utan tvifvel skulle postverkets bruttoinkomst af sjöpostförbindelses underhållande på Trave minde blifva betydligt större än hvad Stralsundsfarten bittilis afkastat, eller i den närmaste framtiden torde komma att afkasta. Visserligen har denna linie icke varit så obetydligt anlitad af resande som Liäbeckerförf. synes föreställa sig det, och all anledning är antaga att, när linien hinner blifva hvad man kallar upparbetad?, passargerareantalet skall ökas vida utöfver hvad det varit nästlidet år, då kriget i Tyskland jemte kolera och penningkris samverkat att minska mängden af resande. Deremot har godstrafiken varit mycket obetydlig. Och om än detta förhållande kan komma att i någon mån förändras, så är det dock, som ofvan blifvit sagdt, utom allt tvifvel, att den dagliga sjöpostförbindelsens anknytande till Travemiinde i stället för Stralsund skulle verka till en ganska väsentlig tillökning i inkomst för postkassan. Denna omständighet är dock icke af synnerlig betydelse så länge ännu återstår oafgjord frågan derom huruvida icke tillökningen i utgift blefve äfven lika så stor eller måhända ännu större. Läöbeckerförf. säger oss visserligen att å Travemändelinien postbåten skulle nafva ?briljanta biförtjenster?; men att desamma, i förening med sjöportot, ekulle betäcka de med postföringens bestri: dande förenade utgifter, lär han dock icke kunna garantera; helst icke allenast ett vida större afstånd med deraf följande ökad kolåtgång, utan äfven hödvändigheten att an. vända flera ångfartyg och större besättning sannolikt skulle fördubbla utgifterna för sjöpostfarten. Betecknande är det ock att Danmark, som, i anseende till förhållandena i Holstein, under de två sista åren underhållit sjöpostförbindelse på Läibeck, nyligen upphört dermed, så snart, genom öfverenskommelse med Preussen, förbindelsen ånyo kunnat med fördel anknytas till Kiel; och detta oaktadt Danmark har egen postanstalt i Libeck, men icke i Kiel. Genom personer i Danmark, som äro väl bekanta med bithörande förhållanden, ba vi ock haft tillfälie förvissa oss derom, att ångbåtsförbindelser med Liibeck varit för danska postkassan allt annat än inkomstgifvande. All postföring med svenska postverkets egna ängfarlyg. har hittills varit förenad med förlust. Vi hafva anledning antaga att sådant är förhållandet flerstädes. Bestämdt veta vi att det är fallet i Norge. Det vore således utan tvifvel för postkassan fördelaktigast om all sjöpostföring kunde lika säkert och regelbundet bestridas med enhskildes ångfartyg. Anser man emellertid sådant för närvarande icke möjligt, är det naturligtvis alltid en stor fördel, att äfven det land, med hvilket förbindelsen underhålles, deltager i sjöpostföringens bestridande och sålunda bär sin andel af förlusten. Detta gör Preussen, men dertill har, såvidt oss bekant är, Liibeck icke någonsin visat sig benäget. Ett dylikt Läbecks deltagande i postföringens besörjande kan, för den händelse Travemiinde valdes till anslutningspunkt, anses så mycket mer påkalladt, som blott för sommarpostföringens bestridande måste tillhandabållas 4, om ej 5 ångfartyg. Ensamt dessa fartygs anskaffande skulle medföra så betydliga utgifter att hvarken svenska postverket kunde med sina nuvarande tillgångar bestrida desamma eller billigtvis ensamt borde dermed belastas. Men, äfven om alla dessa svårigheter hlefve äfvervunna. och den äskade trafiken