Aftonbladet – 3 juni 1847, sida 2

och trånga Westerlånggatan, som ock i följd af dessa olägenheter utaf åkande föga begagnas, har i sig sjelf intet annat ändamål, än det af hr Brinck här ofvan antydda, eller fortsättningen af: en afbruten gatusträckning; då deremot en dylik brobyggnad emellan Riddarhusgränden och Tegelbacken bereder Stockholm en ny genomfart från Södermalm öfver den raka och breda Stora Nygatan till Kungsholmen och vestra delarne af S:t Clara församling; hvarmedelst trängseln å Drottninggatan och Westerlånggatan kan undvikas, i stället för att befordras. För den färdande, som befinner sig på Riddarhustorget och vill komma öfver till motsatta stranden af Norrström, besparas genom en broaniäggning emellan Riddarhusgränden och Tegelbacken omkring 4400 alnar. En bro öfver Helgeandsholmen minskar deremot vägens längd med endast 450 alnar. Om linien öfver Helgeandsholmen väljes, fordras minst ett tiotal af år eller mera innan bron hirner fullbordas; ty ehuru man kan tänka sig möjligheten att reglera denna holmes stränder, och omgifva den med kajer, samt att uppföra en bro, som leder öfver holmen, med bibehållandet af hofstallet och större delen af de byggnader, hvilka å holmen befinnas, kan en sådan brobyggnad likväl icke utföras utan i sammanhang med strandregleringen och kajbyggnaden derstädes. Hela detia byggnadsföretag skulle då komma att sammanräknadt kosta staden omkring 400,000 rdr bko, hvilken summa svårligen törde kunna blifva tillgänglig på kortare tid, än den nyss beräknade. Den andra brobyggnaden är kalkylerad att kosta omkring 450,000 rdr bko, och härvid bör jemväl tagas i betraktande, att det stora afståndet från den s. k. Nya eller Norrbro öppnar ett tillfälle, som ickekan begagnas, om det andra förslaget antages, nemligen att, såsom högst vanligt är vid brobyggnader, och hvarå flera exempel kunna åberopas från de största och rikaste städer inom Europa, uppföra bron med den beräkning att, genom uppbörd af bropenningar, bereda staden ränta och tilläfventyrs äfven amortissement å byggnadskapitalet, i hvilket afseende Dr.kom. får upplysa, att, enligt kom:n meddelade tillförlitliga uppgifter, roddlegan för de 40 båtar, som för närvarande betjena allmänheten med rödd emellan Röda Bodarne och Riddarhusgränden, för hvarje båt uppgår till minst 500 rdr bko om året, eller tillhopa 5000 rdr berörde mynt. En summa, som efter all sannolikhet skulle vida öfverskridas af bropenningeuppbörden, enär den ej allenast komme att äga rum under hela året, och således jemväl den tid då båtfarten är inställd, utan äfven blefve utsträckt till åkande och ridande. — Ett sådant företag, hvilket efter all sannolikhet ej kan komma att för stadskassan medföra någon förlust, som icke mångfaldigt ersättes genom det gynnsamma inflytande en ökad liflighet i rörelsen medför på stadens intrader, är således, i afseende å tiden, då det må kunna fullbordas, hvilket är verkställbart på högst två år, oberocnde af alla financiella beräkningar, och kan följaktligen företagas utan att staden derigenom förlorar någon förmåga, som kan behöfva anlitas för andra allmänna företag. I o I afseende å den relativa prydligheten af de båda företagen, får Dr.kom. endast anmärka, att i anseende till strändernas sluttning från Nya bron till Drottninggatan och Mynttorget, en brobyggnad öfver Helgeandsholmen skulle komma att med sin farbana ligga omkring 5 alnar lägre än den nu varande Nya brons; att det vid sådant förhållande är att befara det den kunde komma att synas nog nedtryckt, hvilket likväl ingalunda hindrar att en bro derstädesmå framdeles kunna uppföras; dock tror Dr.kom. att behofvet deraf först uppstår i sammanhang med en fullständig reglering af oftanämnde holme, och äfven i sådant fall, endast under den förutsättning, att holmen blifver begagnad för uppförande af mnågon större monumentalbyggnad. Bron blifver då oundviklig, så framt holmen skall kunna läggas i en jemn, vågrät plan, hvarvid den nu befintliga vanprydliga nedfarten skulle komma att borttagas och ersättas med nedgångstrappor från nya bron till den lägre belägna planen; ty endast genom en bro kan en kommunikation för vagnar till en dylik större byggnad beredas. Antages åter en sådan plan för Helgeandsholmens reglering, att holmen utlägges till en öppen promenadplats eller publik trädgård, behöfves derstädes, enligt Dr.kom:s tanke, bro endast på den södra sidan. — Helgeandsholmens reglering är tvifvelsutan en sak hvilken i hög grad måste behjertas af en hvar, som nitälskar för hufvudstadens försköning; men detta företag är så stort och fordrar förening af så många olika krafter, att det under närvarande tidpunkt endast kan förberedas, för att sedermera successivt utföras. Att begagna beslutet om en broanläggning öfver holmen såsom häfstång för att påskynda en utveckling af denna fråga är för ingen del behöfligt, enär ett lika kraftigt och mindre dyrbart medel dertill gifves, om man inskränker sig till att efter någon kortare tids förlopp och iden mån tillgångarne medgifva, endast företaga holmens omgifvande med regelbundna quaierz men för uppskof med en brobyggnad emellan Riddarhusgränden och Tegelbacken, kan från omförmälde omständighet något skäl icke hemtas, ty utomdet, att denna broanläggning, genom det korta afstånd, som derigenom uppkommer emellan kongl. slottet och kronans tomt vid Tegelbacken, på det högsta understödjer hofstallets under holmens reglering afsedda förflyttning till nyssnämnde tomt, hvilken lärer vara den enda tjenliga för ett sådant ändamål, är detaf det föregående ådagalagdt, att samma brobyggnad bör kunna blifva ett företag, som i det närmaste betalar sig sjelft, och hvilket således genom sin kostnad icke inverkar på frågan om Helgeandsholmens reglering. Det är också bevisadt, att hvartdera af desse företag har sitt särskilda ändamål, samt att behofvet af en bro emellan Riddarhusgränden och Tegelbacken föga minskas, genom anläggande af en bro öfver Helgeandsholmen. — Finntr man, sedan den af Dr.-kom. föreslagna bron blifyft byggd, behofvet af att framdeles uppföra ytterligare en eller tilläfventyrs 2:ne broar öfver Norrström, så må detta då ske, — så har det tillgått inom andra större städer, och så torde äfven inom