Göteborgsposten – 3 november 1874, sida 1

Jernvägsstriden. (Stockholmskorrespondens). En liten extra jernvägsstrid, mellan riksdagarne, har uppkommit med anledning af östra stambanans. förestående öppnande, och derföre att jernvägstrafikstyrelsen icke ansett sig kunna ändra ankomst-och afgångstiderna för snälltågen, eå att de tidigare hitkomma och senare afgå. : Det kan icke nekas, att vid första påseendet tyckte vi, som åtskilliga andra, att en sådan förändring lätt nog borde kunna åstadkommas, men måste erkänna, att vi fått en annan uppfattning, sedan vi hört en redogörelse för den promemoria trafikstyrelsen framlagt i ämnet för regeringen. Trafskstyrelsons framställning är så onkel och öfvertygande, att det skulle vara förvånande, om regeringen icke gåfve henne: rätt, synnerligast som det ändå är henne, som ansvaret drabbar, om de många jernbantågens väfnad icke sammanväfts riktigt konstmessigt, utan att något bruste här eller: der, hvilket blefve rätt betänkligt. Den nu uppgjorda tidtabellen är först och främst beräknad endast för vintermånaderna, under hvilken tid vägen mellan Malmö och Stockholm icke bör betaras på kortare tid än omkring 18 timmar, d. v. s. tre mindre än förut Såsom en hufvudpunkt vid bantägens anordnande har trafikestyrelsen uppställt för sig, att så vidt möjligt i lika mån tillgodose alla de vigtigare orters intressen, som af stambanenätet i förening med de dermed sammanbundna enskilda jernvägarne beröras, utan att någon öfver höfvan gynnas på de öfriges bekostnad, allt under behörigt iakttagande deraf, att jernvägarnes ekonomiska intressen icke förbises genom anordnande af flera bantäg, än rörelsen i sjelfva verket kräfver och för handen varande tillgång på lokomotiv, vagnar och personal medgifver, eller så att den resande allmänhetens billiga anspråk på lämpliga tågtider äsidosättas. Som ett bevis på, huru lätt den icke initierade förbiser en liten, men vigtig länk i kedjan af nödvändiga kombinationer, må märkas, att man icke hört någon fästa sig vid, att t. ex. svängbron mellan Södermalm och Riddarholmen i Stockholm icke får hållas stängd för sjöfarten utöfver vissa timmar hvarje dag. Detta vållar en inskränkning i antalet öfver bron framgående tåg, och detta åter jomte andra skäl föranläter till en sammanföring af snälltågen för östra och vestra banan o. s. v. Afgångstiden för uppgående snälltåget n:r 2 ha både trafikstyrelsen och poststyrelsen ansett böra utsättas så tidigt, som den utländska postens ankomst från Köpenhamn och det för transport af post, resande och resgods mellan ångbåten och bangården jemte resgodsets tullbehandling i Malmö behöfliga rådrum under vanliga förhållanden med någon säkerhet tillåta, men man lärer dervid kommit öfverens om, att den icke borde sättas tidigare än kl. 2,15 e. m.) Om nattågens afgångstid från Stockholm äro de båda etyrelserna mera oense än om afgångstiden från Malmö, då trafikstyrelsen vill bibehålla nuvarande afgåndstid, hvaremot poststyrelsen vill hafva den framflyttad till mellan kl. 8 och 129. Poststyrelsens hufvudeakliga skäl är, att posten för utlandet ej behöfde anlända till Malmö förr än kl. 2 till och med 3 e m. Hade, yttrar sig trafikstyrelsen, ändamålet med de dyrbara natt-tågen uteslutande varit att betjena korrespondensen med utlandet öfver Malmö och Köpenhamn, så vore äfven generalpoststyrelsens åsigt riktig. Man borde då ) Af generalpoststyrelsens promemoria i lördags, intagen i Aftonbladet, synes likväl, att poststyrelsen nu begär hos regeringen, att afgängstiden Lu Malmö måtte bestämmas till 1,50 eller senast . 2 e. m.