Göteborgsposten – 23 februari 1874, sida 1

Trävarutransporten å Statens jernvägar. Samtliga härvar. exportörer af atäfver och grufstöttor ha i dessa dagar till Styrelsen för Statens jernvägstrafik inlemnat en längre skrifvelse med anhållan om ändringar i nuvarande, i flera afseenden oegentliga bestämmelser för fraktberäkningsr och försändningssättet af nämnde trävaruartiklar. Ifrågavarande skrifvelse är af följande lydelse: Till Kungl. Styrelsen för Statens Jernvägstrafik! Det har visat sig att vid forsling på Statens Jernvägar af artiklarne Stäfver och Grufstöttor dessa beläggas med en högre fraktkostnad än hvad de rimligtvis i förhållande till. andra dermed jemförliga effekter böra vara underkastade, det har desslikes ofta händt att trafikanter ej kunna, innan varan afsändes, få visshet om hvilken fraktkostnad blifver dessa varor påbördad, emedan de Jernvägs-gode-taxor, som äro för trafikanter tillgängliga, ofta ha befunnits vara för dem vilseledande, och pålitliga upplysningar om fraktberäkningen ej kunnat af stations-förestårdare på afsändningsstationerna erhållas, utan trafikanter ofta, till stor förlust för sig, fått vidkännas en mycket högre fraktkostnad än hvad de med af tillgängliga upplysningar kunnat beräkna; slutligen ha de ätven, då frakten för varan blifvit af dem i förskott vid afsändningsstationen erlagd, varit utsatta för efterkraf af ytterligare fraktkostnad i somliga fall uppgående till nästan lika mycket som den redan erl Afsändare af dessa varor kunna visserligen i de flesta fall erhålla den upplysning, att de komma att hänföras för fraktberäkning under tariff N:o 14, och afsändare, som önska att få frakten beräknad efter kubikinnehållet, kunna äfven skaffa sig den upplysningen, att frakt för trävaror, som hänföras under tariff N:o 14, beräknas efter virkets verkliga kunnehåll, och för den, som bänföres under tariff N:o 15, efter den rymd lasten i sin helhet intager, vinberäknadt oundvikliga mellanrum, men att beräkna verkliga kubikinnehället af de nu omnämnda artiklarne Stäfver och Grufstöttor har praktiskt visat sig vara alldeles outförbart, ty milliontals stycken skulle då uppmätas och dertill skulle erfordras en mycket större tjenstepersonal, vid de olika jernvägsstationerna, än den nu befintliga. I verkligheten tillgår fraktdebiteringen för de omskrifne artiklarne på så sätt, att i stället för att uträkna verkliga kubikinnehållet mätes den rymd som lasten i sin helhet innehar på vagnarne, i somliga fall afdrages visserligen härifrån en mindre procent för mellanrum, beroende på den tjenstemans godtycke, som har med saken att skaffa, mer i många fall göres alls intet afdrag, och lika fullt beräknas frakten för virket med det sålunda erhållna kubikinnehället till grund efter tariff N:o 14, hvilken dock är uttryckligen föreskrifven att vara gällande för virkets verkliga kubikinnebåll; att en uppenbar orättvisa på så sätt begås emot trafikanten torde ej kunna bestridas af den, som vederbörligen sätter sig in i förhållandet, ty det kan till och med hända att virkets verkliga kubikinnehåll ej är stort mer än hälften af den rymd den på vagnen intager. Vi få derföre vördsamt till Kungl. Styrelsen hemställa, att Kungl. Styrelsen täcktes förordna, att i likhet med artiklarne Aspvirke, Björkstump, Granstump, Gärdsel och Ved, med hvilka artiklar de äro närmast jemförliga såväl i värde som det utrymme de på vagnarne upptaga och den belastning de förorsaka, äfvensom med hänseende till det slags vagnar, som för trafikanter, för deras forsling, tillhandahållas, samt det tillbakasättande, hvilket de äro underkastade i förhållande till allt annat gods, hvilket, vid tillstötande större trafik, alltid åtnjuter hastigare befordran än de ofvannämnde artiklarne, (hvilket förhållande gjort, att det händt, att då gods af ofvannämnde beskaffenhet afsänts på samma gång sjoledes och då jernväg från samma hamn vid Wenern, det sjöledes inträffat förr i Göteborg än det som fraktats på jernvägen). Artiklarne Stäfver och Grusstöttore må för fraktberäkning, i hela vagnslaster, hänföras under tariff N:o 15, då pu afsändaren önskar fraktberäkning efter kubikinnehållet,. detta utrönes genom uppmätning af den rymd lasten i sin helhet på vagnen intager, inberäknadt oundvikliga mellanrum. Halländska ångbåtsaktiebolaget. Enl. 1873 års bokslut uppgår bolagets nettobebållning för seglationsåret endast till kr. 16,390: 60p berättar N. H. T. Nettobehällningen år 1872 upptogs deremot till kr. 115,669: 41, hvaraf dock kr. 31, 801: 43 utgjorde öfverskott på ång. Carleunds försäljning; derjemte afskrefvos 1872 sör slitning af Halland och Najaden 10,000 kr. samt utbetalades 10,846 kr. för haveriet vid Nidingarne. Det klena resultatet år 1873 anser styrelsen bero dels på de höga kolpriserna, dels på den stora konkurrensen, hvarigenom frakterna måst nedsättas. Någen utdelning kommer naturligtvis i år icke i fråga. Göteborg—Uddevalla ångbåtsbolaget hade sistl. måndag bolagsstämma i Uddevalla, vid hvilken enl. Bobusl-tidn., den af revisorerna, hrr handl. A. Stnson och A. Stiegler, föreslagna ansvarsfrihet för styrelsens förvaltning under förra året tacksamt beviljades. Af berättelsen framgick, att bolagets båda fartyg, sUddevalla och Marstrand under förra året inseglat netto 17,000 kronor, hvarföre beslöts en utdelning af 16,000 kr. motsvarande 40 kr. pr aktie. Till styrelseledamöter återvaldes: handl. A. Lönner (verkställande direktör), grosshandl. P. Berg och disponenten R. Bley, med kassör E. Schröder och v. konsul E. Engelke till suppleanter, Till revisorer återvaldes hrr Stönson och Stiegler, med handl Johan Stiegler, och fabrikören A. Andersson d. ä. till suppleanter. T: . äs FA pan 1;4 haga Fa