Göteborgsposten – 28 oktober 1872, sida 1

L m Utställningen i Moskwa. Posti idn. för sistl. Fredag innehäller en sullständig förteckning ofver de utmärkelser, sem tillfallit svenskar vid ifrågavar. utställning, och meddela vi efter nämnde källa nedanstående utdrag: Guldmedalj: James Dickson C:o (Arkitektur afdeln.); G. von Yhlen (Zoologiska sektionen), C. II. Billbergh (Musikaliska sektionen); Rosendals fabriker (Teknologiskaoch sabriksafdelningarne); J. L. Schill Å E. Lunden, Kristinebamn (Trädodlings-och skogshushållningssektionen); V. Cassel, Laxå (Geologiskaoch grufsektionen): Uddeholms aktiebolag (d:0); Bromö glasbruk, Mariestad (Teknologiska-och fabriksafdelningarne); C. Atterling, Örebro (Medicinska sektionen). Silfrermedaljer: V. von Gegerselt (Arkitektur afdelningen); Göteborgs mekaniska verkstads aktiebolag (Landtbrukssektionen); A. Andersson, Majorna (d:0); Rosenlunds spinneri aktiebolag (Zoolog. sekt.); 0. Ericson, Göteborgs Symaskinsfabrik (Mekaniska sektionen); Göteborgs tändsticksfabrik (Teknologiskaoch fabriksafdelningarna!; A. Rosengren, Kongelf Nordön (Arkitektur afdeln): I. Kullgren, Uddevalla (d:0); C. Atterling, Örebro (Landtbruks sekt.); J. J. Hallgren, roust Gullholmen (Loolog. sekt.); G. Andersson, Fjellbacka (1:00; Vulkans tändsticksfabrik (Teknolog. och fabri ksafd.); Limmareds glasbruk (d:o); F. IIeldenstedt, Örebro (d:0); Selma Giöbel, Wretstorp Mårsäter (Husslöjd sektionen). Pronsmedaljer: A. Keiller j:r (Geologiska och grufsektionen); m:ll Hanna Josephi (Medicinska sektionen); F. Carlson, Lysekil (Zoolog. sekt.); B. G. Molln, Lysekil (d:0); Baldersnäs bolag, Billingsfors Åmål (Geolog. och grufsektionen); C. G. Kullander, Mellerud Hällan (Arkitektur afdelningen). Mention honorable: Å. P. Winslow, Göteborg (Undervisningssektionen). Vestkust-jernbanan. Rörande den kalkyl hvarpå byggandet af denna jernbana är grundad, läses i Norra Hallands Tidn. följande uppgifter: Det har varit svårt att fatta huru det var möjligt att entreprenören (mr Rowan) kunnat betinga sig en så hög anläggningssumma som 9000 Åcsterl. pr engelsk mil, d. v. s. c:a 1,089,000 rdr pr svensk banmil, då svenska statens jernvägar, hvilka allmänt anses så dyra, endast kostat i medeltal 800,000 rår. Denna förundran bortfaller, om man vet: 1) att kontraktet föreskrifver entreprenören att bygga vestkustbanan bredspårig och fullt ut lika solid som statens jernbanor, med 216ö:s-rails, jernbroar Åc. samt för en snälltägshastighet af 30 engelska mil (ungefär D svenska mil) i timman, således en af första klassens snälltågsbanor för den största personoch godstrafik ; 2) att priserna å allt arbete för närvarande står c:a 50 2 högre än för några år tillbaka, jernet 75 2 högre 0. s. v., så att t. ex. om en bana med ofvanstående egenskaper för ett eller annat år sedan kunnat byggas för 500,000 rdr, den nu betingar ett pris af c:a 7 å 800,000 rdr. Den kalkyl, hvarpå bolaget nu fotat sitt förslag, är utarbetad med största omsorg, enligt hvad landshöfding Leijonancker (hvilken ej är bolagsman eller i företaget intresserad annorlunda än i akt och mening att tillgodose länets sanna fördelar) offentligen försäkrat. Med nuvarande priser är rena byggnadssumman c:a 740,000 rdr pr svensk banmil. Då jernvägens byggande af entreprenören alltid måste betraktas säsom affär, måste härtill läggas räntan på anlåggoingskapiialet under byggnadstiden, och denna måste då för 3 år utgöra c:a 126.000 rdr (hela byggnadstiden är dock beräknad till 6 år.) Två tredjedelar af nominella anläggningssumman betalar bolaget med 5-J-obligationer, hvilka entreprenören måste utsända å verldsmarknaden för att utbyta desamma mot penningar. En kapitalrabatt derå måste då ega rum, hvilken ej gerna kan kalkyleras lägre än 16 4, men väl till c:a 20 4; alltså omkr. 144,00 rdr, som öka anläggningskapitalet pr sv. mil. Vidare jordersättningsvärden, beräknade till c:a 30,000 rdr. Slutligen beräknas för all risk samt såsom vinst at företaget c:a 10 2 eller 74,000 rdr pr sv. mil. Minskas nu sistnämnda summa till det halfva eller jemna 40,000 rdr, uppstår en totalsumma af 1,080,000 rdr pr sv. banmil, hvilket är lika med 9000 Å sterl. pr engelsk mil. Iläraf framgår, att vid nuvarande priser och i betraktande af alla öfriga i kontraktet gjorda bestämmelser anläggningssumman ej kan anses för hög. Skulle deremot det hela utbetalas i kontanta penningar, blefve förhållandet annorlunda. Nu är det entreprenören, som måste vidkännas samt garantera 5 4 å obligationerna och den kapitalrabatt å desamma, hvilken kan ifrågakomma, och ogynnsamma förhållanden kunna stegra denna till och med till 25 a 30 20 (d. v. s. att obligationerna måste utlemnas i marknaden för 70 å 75 4 af nominella värdet). Det, som entreprenören kan aft företaget skörda, kommer emellertid att ligga i stamaktier, enär 53 af anläggningssumman skall af bolaget levereras i sådana. Således ligger det ock i entreprenörens intresse att uppehålla värdet af dessa aktier. Under årens lopp komma obligationerna och preferens-aktierna att inlösas, hvadan till slut innehafvarne af stamaktierna äro jernvägens verklige egare. Jernvågen Warberg-Borås. Såsom förut omnämnts har Sveriges Vestkustjornvägsaktiebolag sörvärsvat jemväl koncession till anläggning af en jernbana mellan Warberg och Borås. Med anledning häraf hade staden