Göteborgsposten – 2 februari 1872, sida 1

Stockholms-korrespondens. Den 30 Januari 1872. Fördelningen af de utaf riksdagen anvisade 10 millioner rdr till låneunderstöd för enskilda jernvägsföretag lärer nu vara af regeringen verkställd, sedan ärendets afgörande påskyndats så mycket som varit möjligt. Utom förut till Nordvestra bergslagsbanan lemnade 5 millioner och till Karlskronabanan 2,600,000 rdr hafva nu bestämts för Sundsvalls-Torpshammars jernväg 1,494,000 rdr, utgörande tvåtredjedelar af anläggningskostnaden, till KrylboNorbergs 406,000 rdr, ungefär 40 2; af anläggningskostnaden, och till Upsala-Margretehills, som skall sammanbinda Gefle och Upsala med bibanor till Dannemora och Söderfors, 500,000 rdr. Dessutom ha till Hjo-Stenstorps jernvägar lemnats af andra medel 240,000 rdr i lånebidrag. — Sundsvalls jernvägsaktiebolag, som till en början skall bygga nämnda Sundsvalls-Torpshammars-jernvägen, enligt den af K. M:t fastställda planen, smalspårig och ämnad att påbörjas i år och vara färdig i Oktober 1875, har äfven till ändamål att, efter fullbordande af denna bana, derest en statsbana för återstående sträckningen af Sundsvalls-Trondhjemsbanan å svenska sidan ej är beslutad eller snart att emotse, fortsätta jernvägsanläggningen till norska gränsen en norsk jernväg till mötes. Det är ett storartadt företag, detta sammanbindande af Westeroch Bottenhafvet, vigtigt för de orter jernvägen direkt berör men vigtigt ätven för Norrland, ja för hela Skandinavien. Hvad som för ett tiotal år sedan ansågs såsom en förflugen fantasibild antager nu mera och mera en blifvande verklighets bestämda konturer. Snart är Norra stambanan framdragen till Storvik på Gefle-Dalabanan och då bör man icke tvifla på att nästa steg rigtas uppåt för att hinna Sundsvall. Man kan ana, men icke beräkna den utveckling detta skall medföra för våra nordliga trakter, isolerade som de nu äro af en långvarig vinter. Med en regering som nitälskar för kommunikationernas påskyndande och med fortfarande några goda år är planens realiserande säkert ej aflägsen. — Krylbo-Norbergs jernväg, 1 mil 23,500 fot lång, blir bredspårig och skall, efter den af K. M:t fastställda planen, vara färdig före medlet af 1874. Upsala-Margretehills jernväg, hvars plan också lärer vara af K. M:t fastställd, skall byggas smalspårig och fullbordas före Oktober 1875. — Nu nämnda enskilda jernvägsföretag äro dock icke de enda som äro nära att sättas i verket; sådana åro äfven Pålsboda-Finspongs mer än 5 mil långa smalspåriga jernväg samt den 7 mil långa Karlshamns-Wieslanda jernvägen, för hvilken planen i fjol fastställdes. Några ord om Carlsbalen på slottet i Söndags torde böra nämnas. En skyldig uppmärksamhet fordrar att man iakttager det utsatta klockslaget, nu 8 på aftonen, och vid den tiden såg man också de inbjudna, damer och herrar, i mängd begifva sig uppför de mattbelagda, rikt upplysta trapporna i vestra slottsflygeln till våningen två trappor upp, en våning som med skäl kallas praktvåning. Sedan öfverplaggen lemnats i högsta domstolens f. d. rum eller gästrummen, inträdde man genom f. d. stånddrabantsoch lifdrabantssalarne, etter att hafva helsats välkomna af konungens förste hofmarskalk hr af Edholm, i konserteller strukatursalen och den öfriga filen af rum, tillhörande denna hufvudsakligen af Tessin anordnade paradvåning, som med sina arkitektoniska ornamenter, målningar, dyrbara gobelins m. m. framställde i den briljanta ekläreringen ifrån ljuskronor, i och för sig värda att särskildt beskrifvas, en imposant anblick. I det s. k. galleriet, det