Göteborgsposten – 1 december 1871, sida 1

)DUHIITJUnG11 vå landsbygden vid lastageplatserna. Råg bealtes med 1: 20, korn 1 rdr, hafre 83 å 90 re, hvetomjöl 2: 60 a 2: 75, rågmjöl 1: 40 å l: 50, hafremjöl 90 öre, allt pr 20 skålp. Tillörseln af nötkreatur var obetydlig och bestod hufvudsakligast af kor, hvilka betaltes med 60 till 90 rdr. — Penningetillgången var mycket god, handeln i allmänhet rätt liflig och några egentliga oordningar förekommo ej. Tulluppbörden i riket från årets början intill d. 1 Nov. har uppgått till rmt rdr 16,743,293: 68, mot 13,981,746: 87 under motsvarande period år 1870; öfverskottet för innevarande år belöper sig sålunda till rdr 2,761,546: 81. Ordensdekorationer. K. M:t har utnämnt: till riddare af Wasa orden: kamreraren i armöförvaltningens intendents-departement C. E. Hallgren samt förvaltaren vid armns utredniogeförräd m. m. O. F. Hultbom. Till kommendör med stora korset af S:t Olass-orden har utnämnts: konferensrådet, prof. vid Köpenhamna universitet J. N. Madvig, till kommendörer af samma orden: danske öfveraten C. F. N. Schröder och d:o kammarherre J. A. von Bardenfleth samt till riddare: intendenten för Sveriges flskerier och fiskodling Hj. Widegren, f. d. sognopreston William Sverdrup (för gifmild uppoffring för allmänna ändamål) och attachn i franska finansdepartementet A. Greverat. : Ingeniörsföreningen hade i Måndags sammanträde i Stockholm, och lemna vi efter Dagbl. följande redogörelse för den diskussion, som vid detta tillfälle fördes om framställda frågor: I anledning af första frågan: HHvilket system af jernvägar låmpar sig bäst för lokal trafik yttrade man temligen allmänt den åsigten, att uti flertalet fall smalspåriga banor komma att förnämligast finna användning. Man medgaf äfven, att kostnaden måste i många fall betydligt reduceras mot hvad som härför antagita kunna ske vid de jemförelser, som varit å bane mellan bredoch smalspåriga! jernvägar. Dock kommer beskaffenheten af den att modifieras efter behofvet på de olika ställena. En talare ansåg, att man borde kunna nedgå så långt som till 150,000 rdr pr mil, ehuru en annan ansåg nödvändigt, att vi måste bringa saken derhän, att vi kunna bygga en mängd jernvägar för en kostnad pr mil understigande 100,000 rdr. — Den andra frågan: Hvilka fördelar skulle en utsträckning af stambanan till någon lämplig uthamn vid Östersjön medföra? inleddes med ett föredrag af prof. Torell, som lemnade en mängd sakrika uppgifter angående viutertrafiken uti polarhafven och angående det lämpligaste sättet att anordna en vintertrafik uti Östersjön, med afseende på hvilken kapt. Carlsund senare lemnade en mängd upplysningar från den erfarenhet, han i afseende härpå under en lång föjd af år samlat. Många talare yttrade sig utomdess, alla samfäldt framhällande den stora vigten af att en sådan kommunikation komme till stånd, för den industriela och affäraverksamheten i Sverige i allmänhet och särskildt hvad Stockholm beträffar. För realisering deraf vore dock nödigt, att jernvägar blefve ledda till sädana punkter på ömse sidor om Östersjön, som med afseende på vinterförhållanden visat sig vara mest gynnsamma, och ansågs, så vidt hittills. kända undersökningar visat, att trakten af Landsort på svenska och af Hangö på finska sidan erbjuda de största fördelarne. Fördelen af att snart få denna jernvägsförbindelse i ordning, innan de blefve färdiga dermed i Finland, framhölls för att kunna koncentrera affårsverksamheten i Sverige, då denna i annat fall lätt kunde öfvertagas af ryssarne sjelfva. — Tredje frågan: Hvilka fördelar kan användning af svenska materialier till räler gifva i förhållande till engelska, med bänsyn till kostnad och varaktighet? gaf anledning till att visa nödvändigheten af att förminska rälssektionen vid bruk af svenska materialier för att kunna göra sig till godo de goda egenskaperna hos dem i full mån. Ej lott från ingeniörasynpunkt ör det riktigt, att dimensionerna rätta sig efter qvaliteten af det använda materielet, utan i afseende på användning i öfrigt är detta af yttersta vigt, då genom en dylik reduktion kan vinnas en i betydlig mån minskad kostnad. Vid försändning till utlandet framstå stora fördelar genom minskning i vigt med hänsyn till frakt och tullomkostnader. Ritning å en vid Motala utvalsad skena förevisades och diskuterades. Höjd af denna äfvensom yta af hufvud samt bredd af fot är lika med statens större modell, men genom tunnare lif är vigten minskad med öfver 22 2, nemligen frå 224 till 17,3. Prof härå äro till trafikstyrelsen öfverlemnade och hafva blifvit nedlagda till profning å stambanan. Halländska ångbåtsslottan. Om densamma läses i N. Hallands tidn. följande: Enligt hvad vi försport, har Halländska ångfartygsaktiebolagets samt Malmö ångbåtsbolags styrelser för gemensam räkning inköpt ångfartyget ÅAmiral von Platen för en summa at 30,000 rdr. Det nybyggdes i Motala 1858, gick en tid på Göta kanal och egdes på se