Göteborgsposten – 14 oktober 1871, sida 1

koncession gåfves till företagets utförande. För omkring en månad sedan har den engelska regeringen besvarat en liknande förfrågan från den republikanska regeringen och koncessionen kan numera ej länge låta vänta på sig. Oafsedt att John Hockshaw — samme ingeniör, hvars votum förmådde den förre vice konungen af Egypten att tillåta anläggandet af Suerkaralen — har uttalat sig gynnsamt om den påtänkta tunnelanläggningen, äro alla sakkunniga eniga om planens utförbarhet. Ingeniörerna framdraga Whitehaven och Northumberland som exempel; der äro nemligen byggda gallerier under hafvet, hvilka äro åtskilliga gånger längre än afståndet mellan England och Frankrike. De förmodade svårigheterna vid att ventilera en tunnel! af 20 eng. mils längd ha enligt deras åsigt ingenting att betyda och man anser det till och med ej nödvändigt att bygga de påtänkta tornen eller luttrören midt i kanalen. Skilnaden i temperaturen i båda ändarne af en tunnel erbjuder den bästa säkerheten för dennas goda ventilering och många sakkunniga påstå, att de nämnda luftrören snarare skulle motverka än befrämja ventilationen. Den internationela komiten har icke varit sysslolös under de förflutna tjugo månaderna. Sedan planens utförbarhet blifvit afgjord, påbörjades straxt inledande arbeten och undersökningar. Mellan Dover och Calais sträcker sig omedelbart under hafsbotten ett 800 fots kritlager. Krita är emellertid lika så lätt att genomtränga som god lera. Man stödjer sig i detta hänseende på de iakttagelser, som gjoris med en ny tunnelborrmaskin vid Rochester. Denna maskin borrar på 24 timmar ett hål om 24 metre i diameter och 16 metres i längd. Den första genomborrningen skall numera kunna utföras på 1 år istället för, som ursprungligen antagits, på 5 år och utvidgandet och utförandet af hela tunneln skall endast medtaga ytterligare 2 eller 3 år. Ett förslag, som rönt mycket bifall, går ut på att anlägga 2 tunnelar, på det att tågen städse må kunna gå samma väg i samma tunnel. Man vill veta, att detta ej skall medföra större omkostnader, då två tunnelar naturligtvis endast behöfva att hvardera vara hälften så breda som en. Kostnadsförslaget, hvilket, som vi redan anmärkt i början, uppgick till 10 mill. Å sterl., har nu blifvit betydligt nedsatt efter de erfarenhetsrön man gjort vid Mont-Cenis-tunneln och med den nya borrmaskinen. Vid anläggandet af nämnde tunnel måste man nästan hela vägen företaga sprängningar i den hårda klippan, under det att omkostnaderna för kanaltunneln, då man kommer att arbeta i ett ämne, som är nästan lika så mjukt som ost, naturligtvis bli vida mindre. När den franska regeringen, som det är antagligt, inom ganska kort tid meddelar den begärda koncessionen, skall man sålunda om få år kunna resa från England till fasta landet, utan att behöfva frukta för storm och sjösjuka.