Göteborgsposten – 15 augusti 1871, sida 1

lerna: väntsalar, kontor o. s. v. Perrongen är öfvertäckt med ett hvalf af 40 fots spänning, genom hvilket ljuset nedfaller ofvanifrån. Två jernbanspår sträcka sig genom banhallen, som är försedd med kloakledning under perrongen Tätt vid bangården ligger det ansenliga godsmagasinet med kontor och upplagsrum, dels för jernvägspersonalen, dels för tullbetjeningen. Ett stycke derifrån ligga lokomotivstallarne och de dermed sammanhängande verkstadsbyggnaderna. I stallarne skola 4 af banans 6 i England beställda lokomotiver ha sin plats. I verkstadsbyggnaden äro, för första gången vid någon bangård i Danmark, samlade under ett tak: snickare-, målare-, svarfvareoch flera slagssmedverkstäder samt verkstaden för reparation af lokomotiver, försedd med väldiga lyftkranar. På lokomotivhusets vind finnes en vattencistern af jern, rymmande 1800 k.f., i hvilken vattnet pumpas upp från en djup, murad brunn och hvarifrån det åter pressas ner till vattenkranen. Då Frederikshavn blir en hufvudstation motser man en ganska betydlig daglig vattenförbrukning. Dessa rätt betydliga byggnadsarbeten äro ntförda under ledning af löjtn. Arboe efter genom jernvägsbolagets försorg utarbetade ritningar. Frän perronhallen har man den herrligaste utsigt öfver Vagnsbo backar och skogar, ett af Vendsyssels vackraste om ej dess vackraste parti. Så långt lokalbeskrifningen. Men samma tidn. gör dessutom bl. a. följande befogade och beaktansvärda reflexioner: En stor del at sin betydelse har denna bana deri, att den för det sydliga Norge och i Sverige för Göteborg och omkringliggande orter blir den närmaste vägen till Hamburg och dermed till dessas förbindelse med utlandet. Vendsysselbanan har en längd af 10 (danska) mil och c:a 3 timmar torde behöfvas tör att komma från Frederikshavn till Ålborg. Antagligen kommer efter Vendsysselbanans öppnande att anordnas ett iltåg, måhända ett natt-tåg på hela Jyllandsbanan, då passagen af Vendsysselbanan endast skulle komma att upptaga 2 timmas tid och med en något forcerad resa skall man då på en dag kunna komma från Frederiksbavn till Altonaer Bahahof, hvarifrån Verbindungsbahn på några tå minuter för den resande in i hjertat af Hamburg, så att man beqvämt kan hinna supera hos Zingg och tå sig ett parti biljard i hans berömda lokal — ifall man ej är tör trött dertill. Åkven i andra hänseenden erbjuder den rya kommunikationslinien åtskilliga fördelar tor den svenska och norska trafiken. Jernbanor antagas ju allmänt vara långt säkrare transportmedel än ångfartyg och till försändning at penningar och varor skall man derlöre efter all sannolikhet största delen af året välja denna route. Dertill kommer vidare att till och med under mycket stränga vintrar knappast något afbrott i sjöfartsförbindelsen mellan Göteborg och Frederikshavn beköfoer inträda, enär Kattegats brusande böljor icke så lätt låta fängsla sig i vinterns isbojor och hvarken Frederikshavn eller Göteborg lida till den grad under trycket af isbelägda hamnar, att detta kan bli af någon betydelse. Härigenom skall antagligen Vendsysselbanan så en betydlig otvervigt framför sin eventuella konkurrent med hänsyn till den svenska trasiken: Falster-jernbanan. Det är kåanu omöjligt att afgöra hvilken ställning dessa båda jernvägsanläggningar, hvilka begge skola komma att besörja en väsentlig del af den svenska trafiken öfver Danmark till Hamburg, skola komma att intaga gent emot hvarandra. Tillsvidare synes dock ingen orsak til farhåga för Vendsysselbanan, törst när Falsterbanan eu gång är fullbordad och har sått sitt naturliga supplement i en bana på Fehmern skall domen kunna fällas. Skulle man redan nu i detta hänseende vilja våga en törmodan vore det att Falsterbanan skall taga år sig Stockholinsförsändningarne under det att Vendsysselbanan håller sig till Sverige3 andra stad och dess handel.Framtiden skall utvisa om dessa spådo mar varit grundade eller icke, men redan för den närvarande tiden torde det vara klart och obestridligt att med den från och med i dag öppnade Vendsysselbanan södra Norge, Sveriges vestkust närmast Göteborg och sram!ör allt sistnämnde stad fått en så intim förbindelse med utlandet att det vore en komplett dårskap att förbise vigten och värdet af densamma i fråga om befordran af passagerare och gods men i all synnerhet i fråga om postbefordran. Vi kunna också knappast föreställa oss annat än att vederbörande i detta hänseende redan tagit nödiga mått och steg. Och i sådant fall kan det högtidliga öppnandet af Vendsyssnlbanan d. 15 Aug. 1871 ha sin stora betydelse äfven för Göteborgs samhälle! Olyckshändelser. Mellan kl. 6—7 i går afton inträffade den högst sorgliga händelsen att verkmästaren å Ringnårska kakel