Göteborgsposten – 13 januari 1871, sida 1

framgången af det sistnämnda synes hr öfver ståthällaren vara sast öfvertygad, att döma a det relativt obetydliga antal aktier, för hvil ket friherren sjelf tecknat sig i den blitvand bergslagsbanan. Men i afseende på denna såsom privat bana, har nyss en ganska märklig företeels inträffat. Under det att tidningarne förkunna huru raskt aktieteckningen gått undan, så at åtminstone 1!(; mill. rdr redan äro tecknade af de tvenne som för bolagets konstituering erfordras, hvarefter endast sex mill. rdr åter. stå att anskaffa för hela banans utförande, vil det synas att någon betänklighet börjat uppstå hos de för töretaget mest intresserade, En mycket känd signatur, H. S., hvilken i flera år ställt sin öfvade penna, jag kan ej säga till huru många olika, ej sällan motsatta jernvägsintressens disposition, har plötsligen framkommit med ett förmedlingsförslag rörande jernvägarne norr om Målaren. För några år sedav, då grefve E. Sparre utkastade sitt stora Jerovägsnät, i hvilket Sevallabanan, dragen ofver det först under sistförlidne decennium historiskt bekanta Brogård, satt i de tätaste maskorna, var nämnde H. S. grefve Sparres högra hand, och anlitades äfven för samma banas genomdrifvande vid början af förlidne riksdag, ej sällan med sådan itver, att lagutskottet gick timvis miste om sin ordförande, hvilken utkallades för att konferera med hr H. S. men hvilken plötsligen under riksdagens sortgång blef en ännu varmare målsman, äfven i tryck, för Salabanan. Nu åter hafva Sevallabanans förespråkare lyckats öfvertyga honom om denna banas töreträde, och emedan han utrustats med ett lika rymligt hjerta som rörlig ölvertygelse, så har han i sin beskyddande famn upptagit Dannemoraoch Norbergsbanorna. Hans förmedlingsförslag går nu derpå ut, att staten för utförande af alla dessa tre banor skulle med lån vill tvåtredjedelar af byggnadskostnaden understödja dessa banor, hvilka skulle byggas bredspåriga. Då han emellertid nu med rask hand kastat Salabanan öfverbord — ty annorlunda kan väl ej tydas hans förslag att bygga denna bana så smalspårig och så löslig som möjligt— och då hans förmedlingslörslag går. ut på att befria intressenterna i de tre banorna från besväret att anskaffa de erforderliga medlen, så förefaller det mig som ligger under detta förslag beräkningen att riksdagen, åtminstone beträffande Sevallabanan, desto heldre skulle besluta sig för att låta utföra den direkt för statens räkning, som en uppgjord beräkning visar att denna bana genast efter det den öppnats kommer att lemna mer än 6 4 i af kastuing och längre fram ändå mycket mera. En så briljant affär är ju ej att försmå, och huru påkostande det än synes för banans aktionärer att försaka denna vinst, ersättes den dels genom medvetandet af att hafva handlat storsinnadt och dels genom betrielsen från möjliga eventualiteter, då i alla tall hutvudsaken är att banan blir byggd. Såsom en särskild episod i hela detia arrangement bör jag nämna, att det vigtiga kardmaldokumentet, beräkningen öfver Åbergslagsbanans trafikinkomster, icke ännu blifvit tor sakkunniga granskare tillgängligt, hvilket icke heller precist behöfves, då hr H. S. försäkrar att denna bana blir ofantligt inkomstbringande. Erfarenheten har redan gifvit vid handen att någon regulier vintertrafik på Baltischport icke med ringaste säkerhet kan påräknas. Postångtartyget Sofias första resa, lika äfventyrlig som kostsam, är derpå ett öfvertygande bevis. Det torde förtjena tramhållas, alt Sofia först tillbringade fem dygn i det svåraste väder på Östersjon och ingick i Wisby hamn så öfverisadt, att fartygets räddning kan anses som ett underverk. Derefter har Sofia redan tillbringat två veckor i Wisby hamn för att åter klargöras, och man vet ej ens ännu när fartygets raske befalhatvare vägar gå ut. Under tiden hade både inloppet till Stockholm tillfrusit och Baltischports hamn blifvit genom is otillgänglig. Redan i julveckan blef ätven Nynäshamnen tillfrusen, och derigenom bestyrkes att uppgiften om denna hamns lämpighet för en reguler vintertrafik på BaltischRE