beta i förening med ångmaskiner. Arbetarne hitkomma från alla Egyptens landsändar; de erhålla en arbetslön af c:a 1 rdr 30 öre å 2 rdr om dagen. Såväl arbetslöner som priserna å lifsmedel ha på det hela stigit betydligt i trakten, sedan kanalarbetet började, men 3 andra sidan har fisktillgången ökats i hög grad. Saltvattenskanalen är öfverfull af fisk; då jag en dag stannade min kanot för att emottaga ett bref från en budbärare och just skulle sticka det i fickan, hoppade i detsamma en vacker liten fisk upp ur vattnet och ner i fickan, en tilldragelse, som inbragte mig en mängd lyckönskningar af de omkring stående. Man vill veta, att den bekante, så många gånger begråtne resenären d:r Livingstone innan kort är att hitförvänta. Vid den ändan af kanalen som vetter mot Röda Hafvet tyckas arbetena ännu stå ganska mycket tillbaka. När passagen mellan Medelhafvet och Röda hafvet öppnats för alla slags fartyg, är det meningen att bogsera fartyg igenom den med tillhjelp af båtar, hvilka skola segla längsefter en kedja, anbragt på kanalens botten. Det lärer icke komma att tillåtas ångfartygen att begagna sina egna hjul eller maskiner, af fruktan för, att de möjligen skola kunna skada kanalens lätt sluttande kanter genom. den sjögång som derigenom skulle uppstå. Emellertid har man mot hela denna plan gjort en invändning, hvilken jag icke hört någon på ett tillfredsställande sätt besvara. Den lyder så här: Huru skall det låta sig göra att på ofvannämnde sätt släpa fram ett fartyg om t. ex. 2,000 tons, när vinden är stick i stäf? Då jag sjelf på detta sätt släpats hundradetals mil i min kanot, och för öfrigt just på denna kanal, ensam under en hel dag måst draga den framät, kan jag icke låta bli att påpeka denna punkt, utan att jag derföre vill uttala någon bestämd åsigt om den ifrågavarande planens större eller mindre utförbarhet. Som läsaren torde finna, strider denna MÖGregors uppgift mot den efter Bovel här ofvan anförda om att ångfartyg på sex timmar skulle knnna passera hela kanalens längd AA —