Göteborgsposten – 13 september 1867, sida 1

Jernvägen öfver Mont Cenis. Det har redan blifvit omnämndt, att denna märkvärdiga jernväg nu är fullbordad och att man redan befarit densamma. Första proffärden företogs d. 26 Aug. och kom genom sitt lyckade resultat otaliga tviflare på skam. En korrespondent till Times berättar följande angående öppnandet: Denna jernväg, byggd efter amerikanaren Fells nya system, följer för det mesta den förste Napoleons stora landsväg öfver Mont Cenis. IIvad systemet beträffar består det hufvudsakligen deri, att emellan de båda jernvägsskenorna lägges midt i banan en tredje skena, hvilken är upphöjd omkring 14 tum öfver de båda andra, parallelt med denna löpande, vanliga skenorna. Vidare finnes på lokomotivet fyra horisontala drifbjul, hvilka stå under lokomotivförarens kontroll och som kunna så hårdt tryckas mot den upphöjdåa midtelskenan (två på hvar sida om denna) att ingen glidning mellan dem och skenan kan uppstå, utan att lokomotivet måste gå framåt så snart hjulen sättas i rörelse, äfven om banans stigning vore snart sagdt aldrig så betydlig. Äfven banvagnarne äro försedda med fyra horisontala hjul, hvarigenom det blir omöjligt att bantåget kan gå ur spåret. Vädret var den morgon som profresan företogs utomordentligt gynnande. Solen strålade klart öfver Alpernas toppar och de många glacierer som synas på de olika ställena under vägen. Sedan man lennat den djupa dal i hvilken S:t Michel är belägen, går banan med en stigning af 1 på 30 till Pont de la Denise, hvarest en jernbro är lagd öfver floden Arq. Då det lilla festtåget passerade byn Fourneau, möttes det af stora massor arbetare från den stora tunneln genom berget. Den första skarpa stigningen af 1 på 12 förekom vid Modane, och sedd i förkortning framifrån syntes banan så brant att det tycktes som skulle man knappt nog kunnat gå till fots uppför densamma; men lokomotivet, det andra som blifvit byggdt efter detta system, hade redan förut visat sig kunna utföra dylika storverk; gripande midtelskenan mellan sina horisontala hjul gled det utan synbar ansträngning uppför sluttningen, med ett ångtryck som icke ötversteg 80 skålp. på qvadrattummen. Man gick med flit långsamt, dels emedan linien ej förut blifvit passerad och dels för att kunna taga arbetena i betraktande. Det storartade sceneriet och vattenfallet nära Fort Sessaillon beundrades mycket, och de många kurvorna medgåtvo olika utsigter då man passerade utefter bråddjupens skarpa kanter. Tåget ingick å Lanslebourgs station under en triumfbåge efter att ha tillryggalagt omkr. 4