Göteborgsposten – 26 juli 1867, sida 1

nau, öfver Schumla till Warna vid Svarta Hafvet och dermed resan till Konstantinopel betydligt förkortad. I Skandinavien skall Stockholm sättas i förbindelse med Kristiania. Banan sträcker sig från öster redan till norra ändan af Wenern; under förlidet år färdigbyggdes delen från Laxå der Göteborgsbanan afviker i sydvestlig riktning, hän mot vester upp i Wermland. Holland är ifrigt efter att få sitt jernvägsnät färdigt. Det har nu äfven öppnat linien från Moerdyk till Breda och Venlo och dermed fått en ytterligare förbindelse med de tyska banorna, under det öppnandet af banan mellan Eindhoven och Hasselt åvägabringar on sådan med Belgien. Detta senare lands jernvägsnät, hvilket i slutet af 1865 redan hade 2,285 kilometers banor, har 1866 utvidgats med 281 kilometer. Frankrike förstorade 1866 sitt nät med 738 kilometer, företrädesvis i Södern, Italien sitt, mestadels genom erhållandet af banorna i Venetien, med 1,100 kilometer. Längs hela ostkusten, från Lecce mot norr till Rimini har banan ej mera någon lucka; från Rimini löper hon derefter inåt landet till Torli och Faenza, hvarifrån en gren mot öster sträcker sig till Ravenna vid kusten, under det hufvud: banan förts vidare till Bologna. Genom full bordande af banan Ancona-Foligno och Ron är Norra Italien nu satt i förbindelse mec Neapel, likaså Florens med Rom genom full bordande af banan från Empoli till Orte och Florens-Foligno. I Spanien blefvo under förra året liniernfrån Malaga och Cadiz förenade med banar mellan Madrid och Cordova, alltså med cen tralnätet; med detta förenades äfven nordham nen Santander, då afdelningen från Barcentill Reinosa vid Ebro och vidare till Palenci fullbordades. Den vestspanska banan räcke till Badajoz vid portugisiska gränsen och hä ansluter sig den portugisiska banan till der spanska, dermed äfven till det europeiska nä tet, alltså från Lissabon till Kosloff i Ryssland Från Tajo till Wolga vid Nischnei Now gorod utgör den bansträcka, som den resande flyger fram öfver, 6,300 kilometer, och hel: sträckan kan, om inga hinder möta, tillrygga läggas på 117 timmar af lokomotiver. De europeiska banornas centralland är Tyskland der allt flera och flera maskor infogas i de stora hufvudnätet. Hvilken framtid innebära ej dessa kolos sala anläggningar för menskligheten — oci skola de ej utgöra en vigtig länk i den stor: reformationens kedja, som vill genom menni skornas närmare beröring med hvarandra åstad komma enhet i tankar och föreställningar ocl fördragsamhet i afseende på dessas yttre fram trädande i kulten? Vi skola snarast visa huru vi i detta fall redan äro med lokomoti vets hast på väg. —