Göteborgsposten – 18 juli 1864, sida 2

stryk sann han för godt att öppna munnen, och hans första ord voro en förbannelse ötver sin mor, som lärt honom sådana konster. En märkelig visitation, berättar Öresunds-Posten, har d. 4 des hållits i prosten Carlströms församling Ottarp af biskop Thomander, hvarvid såväl kyrkoherden som sörsamlingen och patronus lära fått ovanligt varma fiskar. Visitator talade öfver det pikanta ämnet. Alltså skola båda varda straffade, profeten för sin törsummelse och folket för sin ohörsamhet. Bland märkvärdiga tilldragelser å visitationen var, att kyrkoböckerna förklarades sakna vitsord. Norrköpings skarpskyttekår fortsätter med ifver sina skjutöfningar vid Johannisborg. En aktiv medlem af kåren har skänkt en summa penningar, att vid målskjutningarne utdelas inom hvarje korporalskap med 1 specie till den som uppnår högsta point-antalet. Ny jernbana mellan Paris och Hamburg. Nyligen har i Paris bildat sig ett bolag, som har för afsigt att utföra en iernbanelinie genom Tyskland, hvilken skulle förbinda de skandinaviska staterna, hansestäderna och Ostpreussen å ena sidan samt Frankrike, Belgien, Nederländerna och England å den andra, samt på samma gång åstadkomma rationella och ekonomiska trafikförhållanden emellan de olika länderna. För den projekterade linien är en nybyggnad från den nederländska staden Venloo i Limburg till Hamburg nödig; från Paris till Venloo skola dels redan förut fullbordade linier (den fransyska nordbanan) dels under byggnad varande MaestrichtVenloo-bonan) användas. Den linie som skall byggas har en längd af omkring 38 sv. mil. Den skulle vid Venloo gå in på preussiskt gebit och der korsa tre redan färdiga banor, Cleve-Cölner, Arnkermer-Weseloch RheinHammer-banorna, samt åt sydvest erhålla en bibana till Steele. Nära intill Lengerich skulle banan gå öfver Hannoveranska gränsen och derifrån i temligen rak riktning öfver ÖOsnabriick, Diepholz och Bassum till Bremen. Från denna stad till Harburg synes äfven en så vidt möjligt rak linie vara afsedd. En blick på kartan kan ej lemna något tvifvel öfrigt, att banan sådan den är projekterad skulle betydligt bidraga till såväl lokalsom transito-trafik. Liniens internationela betydelse ligger dock i ett åstadkommande af en mera direkt förbindelse mellan Östersjön och Medelhafvet, tvenne områden, som till följe af den hittills förherrskande transversala riktning inom tyska jernban-nätets hufvudlinier, hittills alldeles saknat direkt och beqväm förbindelse. Hvad banans lokala fördelar beträffar, skulle den komma att förbinda folkrika städer med hvarandra samt öppna rika industrioch åkerbruksområden för trafiken. Ett i sakens intresse utgifvet memorial beräknar bland annat den tidsbesparing som genom den nya banan skulle vinnas. Sålunda skulle man kunna resa från Hamburg till Paris på 15 timmar 30 min, i stället för att dertill nu åtgår 24 timmar 20 min. Från Amsterdam och Bremen till Hamburg skulle åtgå resp. 8 t. 45 m. och 1 t. 30 m. i st. f. 16 t. 50 m. och 8 t 25 m. Isynnerhet skulle således tidsbesparingen emellan Bremen ch Hamburg bli ofantlig. För företagets finansiela sida lära inga farhågor behöfva hysas, ty utsigterna i detta hänseende äro ytterst gynnsamma. Men olyckan är att man för att få saken till stånd måste erhålla koncession af Hannoveranska regeringen för den del af jernvägen som skulle löpa genom detta land, och denna koncession tror man sig blott ega föga utsigt att vinna. Orsaken härtill är, att besagde regering tror det en privatbana s ulle taga förtjensten från statsbanorna. Oaktadt den som mest arbetat för detta företags genomförande, fransmannen M. Mouton, gjort alla möjliga erbjudanden för att få hannoveranska regeringen att gifva med sig, torde man derföre ännu tillsvidare få åtnöja sig med den redan befintliga vägen från Hamburg till Paris. Ovanlig dödsorsak. Sistl. Lördag atled en flicka i Rolstorpsberg i Halland, etter att dagen förut ha satt en knapp i halsen och straxt derpå nedsköljt den med kokande kaffe. Meteorologiska Iakttagelser.