Göteborgsposten – 24 maj 1864, sida 1

Då man nu betraktar skrofvet synes det icke vara annat än en gigantisk jernrå för något fartyg af Great Easterns klass, enär det på midten har en temligen vid diameter, som i båda ändarne utspetsas snart sagdt till blotta punkter. Dess hela längd är 256 fot; dess största vidd och djup finnes på midten, der diametern är 16 fot. Dess längd är således sexton gånger större än dess största vidd. Skrofvet är helt och hållet bygdt af bästa fartygsplåt, på somliga ställen af stål, på andra af Low Moor-jern. Till vattenlinien äro dessa plåtar 58-dels tum tjocka, men öfver vattenlinien endast 516-dels tum. Dess displacement är omkring 500 tons, och dess drägtighet omkring 300 tons. Inga longitudinela sträfvor äro begagnade, men hela längden är afdelad i 13 vattentäta skott. Rummet för maskinen och pannan är vidare förstärkt genom inre ringar af vinkeljern, sju tum djupa och placerade på 3 fots afstånd från hvarandra. I stället för köl har man under skeppet lagt ett bredt band af bästa Low Moor-jern, hvilket löper nära nog från ända till ända och är en tum tjockt samt 3 fot bredt. Detta band är afsedt att skydda botten, för den händelse man skulle stöta på grund. På inre sidan är ett jerngolf, hvilket äfven löper från ända till ända och skall betäckas med trä samt kommer att utgöra det lägre passageraredäcket. Detta golf är midskepps blott omkring sex fot öfver bottnen på cylindern, så att man har öfver sig en temligen rymlig kajuta, till formen liknande en liten jernvägstunnel. Det öfre däcket är 130 fot långt och 10, fot bredt, något upphöjdt öfver fartyget och omgifvet med en träreling. Fartyget skall ha två låga skorstenar, och dessa, jemte däcket samt en liten del af cylinderns öfre kurva är allt hvad som kommer att ses öfver vattnet. Detta, hvad beträffar farkostens yttre utseende, angående hvilket vi blott behöfva tillägga, att de naglar, som sammanhälla plåtarne utanpå, äro inhamrade, så att ytan är fullkomligt slät. Fogarne äro så utomordentligt väl gjorda, att man icke ens med känseln kan upptäcka den ringaste oregelbundenhet eller ojemnhet på ytan. Skutans form, längd och ringa diameter midskepps skola naturligtvis möjliggöra en stor hastighet. Men då till dessa gynnsamma vilkor äfven lägges den ofantliga kraft, med hvilken man hoppas kunna dritva den framåt, är det intet under, att konstruktören med tillförsigt talar om en hastighet af 26 knop, eller omkr. 4?(; sv. mil i timman. Maskinerna skola bestå af tre cylindrar med högtryck, kringvridande en stålaxel, som går genom skeppets hela längd och slutar i båda ändarne med en propeller. Dessa propellrar skola bli fyra fot större i diameter än skeppets största genomskärning. Hvarje skruf har åtta blad, af hvilka fyra alltid ligga under och de öfriga till större delen öfver vattnet Under hvarje propeller är ett roder och genom att styra med dem båda, kan skeppet bli vändt kring sitt centrum. Som de yttersta ändarne skulle bli för fina för att bära skrufvarne och deras lager, har man afhjelp denna svårighet genom att låta sexton fot a skrofvets yttersta spetsar reyolvera på samma gång som propelleraxlarne. ngpannorna äro liksom hela det öfriga skeppet konstruerade efter en alldeles ny princip. De ärc fyra till antalet byggda på lokomotivprinciper med vertikala tuber. En flägt åstadkommer draget i skorstenen, och pannorna skola ar beta med 150 skålp. tryck. Detta är mycket men som pannorna äro ofantligt starka, säges det att trycket utan fara skulle kunna upp drifvas ända till 1,100 skålp. Det är beräk nadt att maskinen skall gifva 2,500 häst krafter. Itall detta blir fallet måste man mec Hr —T—