Göteborgsposten – 15 april 1861, sida 1

ambassadör. Som en sådan dock icke gen Jkan omfatta så många fartyg, som de, so IPpå en gång taga assuranser af ett större oc mera allmänt anlitadt bolag, så måste riske t detta afseende dock ständigt vara större fi en firma, som är är sin egen assuradör, i om det tager assurans hos ett större försäl ringsbolag. Men denna risk kan i annat a seende minskas derigenom att de förhålla: den, som kunna bidraga till skeppsbrott, si som vårdslöshet i utrustning o. s. v. i al mänhet måste vara mindre för en firma, so! är sin egen assurador, än för ett assurant bolag. Ty det är naturligt att icke, oaktac all kontroll, samma försigtighet för att undg skeppsbrott iakttages, då en annan ersätte förlusten än då man har att direkte utstå de sjelf. Det kan derföre inträffa att ett assu ransbolag måste betinga sig högre premier ä den medelförlust en firma, som väl vårdar sij om sina fartyg, på en längre tidrymd komm att vidkännas. Ett högst intressant exempel på ett så dant förhållande erbjuder det engelska Pe ninsular and Oriental Steam Navigation Com panys erfarenhet, som vi här vilja meddel efter Bremer Handels Zeitung. Detta bo lag egde vid slutet af år 1859 icke mindri än 55 stora ångfartyg, af hvilka 50 bestän digt voro i fart. längden af de resor des sa fartyg tillsammans fullbordade, öfversteg 1,300,000 sjömil, till en del i ganska farlig: farvatten. Detta bolag assurerar numera e sina fartyg, utan står sjelf risken för desam. ma, och det är naturligt att ingenting derför re försummas, som kan betrygga bolaget mot förluster. Resultatet at bolagets bemödander i detta hänseende har varit ganska gynsamt Hade fartygen varit försäkrade skulle derföre betalts en premie af 616 proc. (6 6 s. pel 100 ) för år, men den verkliga förlusten, iföljd af sjöolyckor under de 10 år, som bolaget sjelf stått risken, har nu endast uppgått till 13 proc. (1 3 8 pr 100 2) för år. — Under de 20 år, som bolaget existerat, har på detsammas ångfartyg befordrats omkring 100,000 passagerare, och oaktadt resorna i många fall erfordrat från 6 till 8 veckor, har under denna tid endast 5 menniskolif blifvit genom olyckshändelser spilda på dess ångfartyg. Vi tro dock icke att exemplet i allmänhet förtjenar efterföljd, ty dels är den tid, det nämnda engelska bolaget pröfvat detta system, för kort för att kunna lemna ett någotsånär pålitligt medeltal, och dels fordrar det alla fall ett utomordentligt stort antal taryg och stora kapitaler, för att sålunda försö(a att vara sin egen assuradör.