Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 7 april 1870, sida 2

i Bälterna och Sundet. En annan icke mindre vigtig omständighet är, som sagdt, postbefordringen, hvilken oafbrutet kan fortgå hela året om, likasom varutrafikeu, som ej mera skall vara beroende af lubeckarnes godtycke. Också har denna sak vunnit den största uppmärksamhet. Man afser att för ifrågavarande fart mellan Göteborg och Fredrikshamn anskaffa snabbgående och starka ångare, i likhet med dem, som gå i engelska kanalen mellan Dovre och Calais, hvilka skola kunna tillryggalägga vägen på 4 å 5 timmar, inklusive inoch utsegling ur hamnarne. Dessa ångare skulle afgå dagligen, en ifrån hvardera af ofvannämnde städer, samt dessutom under vintermånaderna, då isen lägger sig, kunna gagna som isbrytare och således hålla en farbar ränna, eller om detta vid inträffande starkare köld ej låter sig göra, lossa vid iskanten, då så väl post som passagerare lätteligen kunna vidare befordras. Meningen är att till en början inbjuda till aktieteckning å tvenne fartyg, hvilka skulle komma att kosta tillsammans omkr. 250,000 rdr. Det säges att så väl generalpostdirektören som norske statsministern, hvilka delgifvits ifrågavarande förslag, lifligt intressera sig derför. Att här på platsen intresset för företagets bringande tillstånd är serdeles lifligt faller af sig sjelft, då Göteborgs betydelse som handelsstad derigenom ännu mera ökas. Dagl. Alleh:s korrespondent har i dessa ord fästat uppmärksamheten vid en sak, som utan tvifvel är af den största betydelse för såväl hela Sverige som särskildt Göteborgs stad. Öppnandet af jernvägen genom Jutland till Fredrikshamn, hvilket, efter hvad man säger, skall ega rum redan under loppet af innevarande år, innebär ingenting mer eller mindre än öppnandet at en ny handelsväg till Sverige och Norge från Europas kontinent. Och på denna väg skola, särdeles under vintertiden, hufvudqvantiteterna af de varor komma att gå, som nu införas sjöledes öfver Lybeck och Köpenhamn till hela det mellersta och öfra Sverige. Påsamma gång Göteborg skall blifva hädanefter den förstaimporthamnen och depöten för dessa varor, vare sig de tagas från Hamburg eller direkt från aflägsnare orter, är det antagligt, att Fredrikshamn skall småningom höja sig till en betydande handelsplats. Den plats, som torde komma att mest sitta emellan vid dessa förändrade förhållanden, är der gamla hausestaden Lybeck, särdeles som man der dröjer med att skaffa sig en uthamn till Traveminde, genom jernväg deremellan och-Lybeck, hvarigenom den tid skall ytterligare förlängas, hvarunder varor måste föras till Fredrikshamn, derifrån de hafva en alltid öppen segelled till Göteborg. Lybeck skail utan tvifvel lätt behålla södra Sverige inom sitt handelsområde, och tillväxten i befolkning och välstånd uti denna landsända skall nog ersätta staden för den in skränkning, som förestår i dess förra om råde, hvilket också gäller om Köpenhamr i fråga om dess handel på Sverige, mer gifvet är att den nya farleden skall för lägga handelns tyngdpunkt till andra or ter. För passagerare och post skall na turligtvis vägen öfver Göteborg och Fre drikshamn blifva den mest anlitade. Den ytterligare förbättrade och betryg gade ställning, som Göteborg kommer at härigenom vinna, skall icke rubbas dera att möjligen i en framtid en ny isfri hami vid Vesterhafvet öppnas för en större rö relse, nemligen den ofta omordade ham nen Krosskärr i närheten af Grebbestad. En jernväg till denna hamn från Kri stiania skulle naturligen leda Norge: postgång och måhända ock en god del a dess varutransport öfver Krosskärr til Fredrikshamn. Man har, enligt den un derrättelse vi meddela på ett annat ställ i dagens blad, äfven för afsigt att drag: jernväg från Krosskärr genom Dalslan uppåt Vermland, hvars effekter derme finge en mycket förkortad farled öfve land till vestra kusten, något som fö denna provins, med dess rika ressurse till framåtgående, säkerligen vore af syn nerlig vigt, ehuru vi betvifla att man en på denna väg skall kunna konkurrera me sjötrafiken öfver Venern och genom Göt elf, derest denna trafik rätt ordnas oc lindras från de alltför betungande kanal afgifterna. Emellertid synes saken var förtjent af stor uppmärksamhet. Det fägnar oss att erfara, att man Göteborg redan börjat vidtaga förberedel ser till den nya trafiken häremellan oc Fredrikshamn, hvilken gerna må utsträcka till så många ångfartygslinier som hels mellan sistnämnda stad och vår vestr kust, i den mån rörelsen och förhållande na i öfrigt sådant påkalla. Vi stå lyck ligtvis här ganska mycket oberoende a och höjda ötver ett lokalintresse, sor skulle betrakta en sådan konkurrens me afundsamma blickar. I det helas välfär allena har hvarje särskild handelsplats si egen säkra välfärd. Men just derföre bör vi ock företagsamt gripa oss an med all sådana anordningar, som lända på samm gång oss sjelfva och landet till gagn.