Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 2 juli 1869, sida 2

sättet att egagna desamma torde härigenom vara till fullo ådagalagd. Till jernvägsfrågan. Red:n har emottagit följande meddelande: I En ibland de jernvägar, som för den provins, der den skulle komma att framgå, vore särdeles gagnande, är den inom Södermanland önskade mellan Qvicksund och Oxelösund, berörande städerna Eskilstuna o. Nyköping samt skärande vestra stambanan vid Flens station. Denna jernbanas rigtning har blifvit så bestämd, att den berör de mångfaldiga sjöar, hvaraf Södermanland är uppfyldt, och kan sålunda till alla orter inom riket, som stå i förening med statens stora jernbansnät, forsla alster af provinsens rika och bördiga trakter och äfven skänka det värde de förtjena åt de stora skogsarealer, som på åtskilliga orter af länet förefinnas. Redan år 1862 uppgjordes planer och kostnadsförslager för ifrågavarande jernväg af hr kapten G. Nerman. Dessa visa, att afståndet från Oxelösund till Nyköping är 1,4 mil, från Nyköping till Flen 4,54, från Flen till Eskilstuna 3,98 samt från Eskilstuna till Qvicksund 1,31, således hela linien 10,87 mil. Hvad kostnaden derför angår, så är den af kapten Nerman beräknad för banan emellan Oxelösund—Nyköping rdr 666, 617. Nyköping—Flen 2, 114, 961. Flen— Eskilstuna I, 810,445. Eskilstuna—Qvicksund ,, 623,358, eller inalles ,, 5,265,381. En komite af insigtsfulla personer, hvilka utsågos att granska detta förslag, har på anförda skäl visat, att om expropriationskostnaden 188,850 rdr m. fl. poster, som utan synnerlig skada kunde afdragas från förenämnde kostnadssumma, afräknades, skulle denna nedsättas till 4,682,000 rdr. Denna komitå har ock, på grund af synnnerligt noggranna beräkningar, kommit till det resultat, att varutrafiken skulle lemna en årlig inkomst af . . . . rdr 270,000. Passageraretrafiken . . 126,572. Post, ilgoddsm. w.. 1,000. Summa rdr 396,572. Drift-, förvaltningsoch underhållskostnader äro beräknade till . . ... rdr 217,500, hvadan ett öfverskott af . , 149,072 skulle uppstå. Oxelösunds hamn, hvars fördelaktiga läge, som undantagsvis och då blott under en kort tid af året är isbelagd och detta sällan af mera än högst 4 å 5 tums is, är utan tvifvel den hamn, som norr om Kalmar bäst lämpar sig till slutpunkt för en bana, hvilken sätter Sveriges hela jernbannät i förening med Östersjön och möjliggör den transitohandel, som i framtiden torde vara att emotse öfver Sverige emellan vestländerna och Ryssland. Denna hamns fördelar stå vida framför Nynäshamnen, och är således till uthamn lämpligare än denna. Qvicksund, det smalaste sundet öfver Mälaren, sydvest om Vesterås och sydost om Köping och Arboga, med helt korta afstånd till nämnda ställen, erbjuder en lämplig förening mellan Södermanlandsbanan och de banor, som förr eller sednare måste komma till stånd genom Vestmanland till de nordligare belägna provinserna, och erbjuder då banan Qvicksund—Oxelösund en mycket lämplig fraktväg för de varor, som genom nämnde norra banor till den kunde nedföras. — Det är att hoppas, att en bana, som erbjuder så många fördelar, ej särskildt för den provins den genomlöper, utan fast mer för en stor del af riket, skall i sinom tid så vinna vederbörandes uppmärksamhet, att banan Qvicksand—Oxelösund snart må kunna blifva en verklighet.