Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 11 juni 1869, sida 1

i drisftsförhållanden, och han anslår utgif terna för ett tåg upp och ett tåg ned dag. ligen till 150,000 specier, som skola växt till 200,000 specier så snart trafiken till tager så mycket, att tvenne tåg dagliger bli af nöden ; redan under de första driftsåren antager han, att inkomsterna skola betäcka utgifterna. De närmaste fördelarne af banan äro, att godsförsändninger mellan Kristiania och Throndbjem, som nu seger rum på den 177 mil långa och bessvärliga sjövägen rundtom denlånga kustssträckan, då skall kunna ske snabbare, säkrare och bättre på den endast 48 mil långa jernvägen. För en resande medtager resan öfver land till Throndhjem härifrån nu aldrig mindre än 4 dygn och kostar, inberäknadt uppehåll under vägen, 16 å 20 specier; med jernbanan skall turen kunna göras på 28 timmar och för en andra klassens passagerare med vivre kosta omkring 4 specier. Utomordentligt skarpa debatter föras dagligen i tidningarne mellan Qvikne pastorat och de intill staden Röros angränsande pastorater, då nemligen den direkta vägen till Throndhjems stad går öfver Qvikne, men regeringen har föredragit den 3 mil längre linien öfver Röros, för att draga denna bergsstads koppartrafik till banan. IIär kämpas för lokalintressena med alla både möjliga och omöjliga argumenter, bl. a. uppräknas från Qvikne alla de gamla jernoch kopparverk, som för århundraden tillbaka varit försökta, men nedlagts med stora förluster, och dessa försäkras skola komma i fullt flor, om man blott vill föra jernbanan öfver Qvikne, Dessa på styltor gående kämpar slås öfverända genom Throndhjemarnes lugna hänvisning till utsträckningen af trafiken till och från Röros. Oaktadt Kristiania-Throndhjems-banan skulle bli landets stambana, i förhållande till hvilken alla öfriga jernbanor skulle bli underordnade; oaktadt regeringen framlagt en billigare, i detalj utarbetad, plan för denna jernbanas fullbordande, än för någon annan hittills i landet byggd jernväg; oaktadt vi från den i höstas fullbordade banan mellan Drammen och Randsfjorden ha en stor, öfvad arbetsstyrka, som är färdig att ögonblickligen taga i tu med det nya stora arbetet; oaktadt penningar erbjudas oss från Danmark och Tyskland på de gynnsammaste vilkor, och de svåra tiderna just borde förmå storthinget att sätta dessa arbeten i gång, för att derigenom minska fattigbördorna och sätta en damm för utvandringen till Amerika — oaktadt allt detta, är dock bondepartiet vid storthinget så mycket emot upptagandet af ett större statslån, som regeringen föreslår, för att under loppet af 6 år fullborda hela vårt jernvägsnät här sydpå, att icke en enda röst vågar höja sig till försvar för regeringens proposition om ett statslån på 5 millioner. Bönderne ha hållit sina möten, för att diskutera saken, och stå så fast vid sin åsigt, detintet statslån bör upptagas, att utsigterna för nya jernvägsanläggningar äro mycket ringa under nästa budgetstermin. Jernvägsfrågan skall pu behandlas utaf storthinget i slutet af denna vecka, och debatterna komma att vända sig kring följande punkter: Skall ett mindre statslän upptagas eller ej? U regeringens förslag på 3 millioner blir det, som sagdt, knappt råga. Det är mycket möjligt, att bondepartiet genast segrar, och att således intet if de öfriga förslagen förekommer. om letta sker, så komma, i stället för de af regeringen nu föreslagna jernb: i utsträckning af 42 mil, endast 2 å 3 mil) att bygggs såsom fort ältning ar Uamaranan till Elverum, beräknade att kosta! 190000 specier, som skol utgå af stads A wsponibla medel. Af jernvägskomitens medlemmar står prof. SchweiSgard i spetsen för sramstegspartiot, som kämpar för upptagandet af ett statslån på endast 2 millioner specier, hvaremot man nästa budgettermin skulle kunna bringa ill stånd jernbanorna mellan Throndhjem och Röros, EIverum och Aamot, Kristiania ogh Drammen samt IIougsund och Kongsberg. Advokat DPaa förklarar sig emdt, itt banan nu bygges mellan Stören och!!