Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 21 januari 1869, sida 3

I gåendet och en betryggande sjöduglighet. Me då fråga är om skärgårdseller okalförsvar, tor Iförlusten af dessa eljest så vigtiga egenskaper ich I helt och hållet kunna undgås och dessutom hi till en viss grad vara af mindre betydelse. I . värt sjöförsvar, i följd af de förändringar, 80! sjokrigsmaterielen i sednare tider undergått, n befinner sig i ett nytt skede af sin utvecklin torde klokheten bjuda att, vid den nya materic lens anskaffning, omsorg egnas ej mindre åt d inre än det yttre försvaret, och att, i öfverenstämmelse härmed, afseende fästes likaväl å be hofvet af kraftiga, bepansrade kanonbåtar som: starka monitorer. Och då vi nu ega tre af de Jsednare slaget och en sjerde monitor är unde I byggnad, men deremot blott hafva två pansarka nonbåtar, af hvilka den ena ännu icke är full sfärdig. anser jag mig, af förenämnda skäl, bör föreslå, att för den nu ifrågavarande statsregle ringsperioden, eller år 1870, nybyggnaden af krigs fartyg företrädesvis må komma att afse sistnämnd cert. De tvenne pansarbåtar, vi nu ega, synas vara sehuru till konstruktion sinsemellan olika, efte värt behof väl lämpade. Den ene, som framdrif ves med såväl ånga som handkraft, oberoende a hvarandra, är en uppfinning af vår frejdade lands man, kapten John Ericsson, och den andre af de skicklige föreståndaren för Motala mekaniska verk stad, kapten Carlsund. Hvardera pansarbåten ka bestyckas med en kanon af gröfsta pundigtal. D: det ena af dessa fartyg, såsom förut är nämndt ännu icke är helt och hållet fulländadt, hafva er foderliga jemförelsetörsök dem emellan ännu icke kunnat anställas. Så mycket har likväl genon företagna försök blifvit ådagalagdt, att å den Eric sonska båten handkraften kan användas utan undanträngande af ångkraften, — en fördel hvars stora vigt lätteligen inses. . Som statens för andra ändamål starkt anlitade tillgångar icke medgifva några större anslag til nybyggnader för sjöförsvaret, skola dessa arbeter under år 1870 inskränkas till fullbordandet af der under byggnad varande korvetten och byggandet af två pansarkanonbåtar. y Å Jernvägstrasiken. Enligt de af trafikstyrelsen för 1870 upprättade förslag, skulle aflöningen till tjenstemän och betjening uppgå till följande belopp, nemligen: för byråafdelningen. 126,000. k. banafdelningenn..... 424,000. i. maskinafdelningen..... 544,300. trafikafdelningen . oo. o?8992500. i Summa 1,986,800, och öfriga omkostnader till nedanstående belopp, nemligen: för byråafdelningenn..... 44000. , hanafdelningenn.. . 804000. i maskinafdelningeen.. 1, 133.500. y trafikafdelningen 2 102.700, hvartill komma kostnader för nya byggnader och inventarier . 150,000. Summa 2313, 200. Sammanlagda kostnaden för trafiken å statens jernvägar under år 1870 beräknas alltså till 4,300,000 rdr. K. M:t har begärt, att riksdagen ville uppföra detta belopp i riksstaten såsom förslagsanslag. Jernvägsbyggnaderna. Af jernvägsanläggningar, hvilka äro afsedda dels att såsom bibanor anslutas till statens jernvägar, dels fristående från dessa utföras, äro i vägoch vattenbyggnadsstyrelsens generalförslag följande antecknade med nedannämnda föreslagna statsbidrag: Från Frövi station på Örebro — Köpingsbanen till Falun .. . 5,472,000 rdr. Från Kristianstad till Sölvesborg . 933,000 Från Moholms station å Vestra stambanan till Mariestad... 438, OO Från Häåkanstorps station på Herrljunga—Uddevalla-banan till Lidköping.. . -598,000 Från Dalkarlsbergs giafvor till Carlskoga och sjön Möckeln . . 743,000 ,, Med afseende å de för andra statsbehof hårdt! anlitade tillgångarne har civilministern funnit sig nu icke kunna tillstyrka ramställning till riksdagen om anvisande af anslag eder lån till något af dessa företag. I fråga om fortsättande af stater jernvägsbyggnader har civilministern först redogjort för den något förändrade rigtning, som nordvestra stambanan, enligt K. M:ts redan fattade beslut, kommer att få mellan Karlstad och Arvika, och för den besparing i anläggningskostnad, som derigenom med ett belopp af 325,340 rdr uppkommer. I afseende å återstående kostnadsbeloppets förlelning på de särskilda åren 1870 och 1871 har ernyägsstyrelsen ansett, att det visserligen vore ör jernvägsbyggnaderna fördelaktigare, om för är 1870 anslaget bestämdes till 4,106,000 rår, då ned säkerhet kunde påräknas, att alla terrasseingsarbeten blefve under samma år afslutade och hnela banan äfven derigenom något tidigare fullvordad under år 1871, ön om anslagen jemnare nellan båda åren fördelades, men att, äfven med muslagets nedsättande för år 1870 till 3,100,000 dr, hinder ej borde möta för banavs fårdigbygsande under år 1871. Med afseende å fördelarne af jernvägsanslagens emnare fördelning å de särskilda åren, har civilninistern tillstyrkt, att K. M:t för fortsättning år 870 af jernvägsarbeten emellan Karlstad och Arvika af riksdagen måtte äska ett belopp af , 100, 000 rdr, hvilket äfven af K. M:t bifallits. I afseende på ceniral-bungården i Stockholm id Klara sjö, — för hvilken af K. M:t vid 1866 rs riksdag begärdes medel, som dock af stänerna vägrades — har ny plan blifvit uppgjord, nligt hvilken det blifvande stationshuset skulle! ppföras till en längd af 538 fot, samt dels 57 1 ch dels 74 fots bredd i två våningar och tre ögre partier, entresolerode, de sistnämnda jemte ira våningen afsedda för trafikstyrelsen. Banhal-i en skulle bliive lika lång som sjelfva byggnaden ch 101 å 103 fot bred. Koztnaden beräknas till 00,000 rdr för byggnaden och banhallen samt 5,000 rdr för inredning af trafikstyrelsens lokal. ör ändamålet finnas endast 100,000 rdr dispoibla af anslaget för sammanbindningsbanan. K. I:t har derföre föreslagit riksdagen att af de meel, som blifva inbesparade å nordvestra stambaan, anvisa 300, 00 rdr till uppförande af ny angård och banhall i Stockholm. Å Ä Ä En retlig konstnär. 7 mieMs e Talang