Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 14 januari 1869, sida 3

Således torde, för brofbefordring på ofvanantyc de sätt, begge vägarne för närvarande kunna ar ses ungefärligen jemngoda; men, enär en ny jern bana är under byggnad, genom hvilken Hambur kommer uti mera direkt förbindelse med Paris blir förhållandet efter denna banas öppnande, at svenska posten till Belgien, Frankrike, Englan och vidare, icke allenast kan göra sig tillgodo de skyndsammare framkomsten till Hamburg, uta: äfven fördelarne af den nya banan, hvilka gå för lorade derest posten skall skickas öfver Strålsun och på de gamla vägarne. Det är dock icke en samt på brefbefordringen som afseendet torde bör: fästas. — Sjöpostförbindelserna mellan Sverge ocl utlandet torde, så vidt ske kan, böra ordnas jem. väl med afseende å passagerarerörelsen; och då antalet af resande mellan Sverge och Berlin — och dessa äro nästan de enda som hafva fördel a vägen öfver Stralsund — är så ojemförligt rings mot det antal resande, hvilka färdas mellan Sverge och Hamburg, vestra Tyskland och Schweiz, Holland, Belgien, Frankrike, England o. s. v., kan det icke vara likgiltigt att, för alla dessa, resan fördyras genom vägen öfver Stralsund; och sedan ofvanomförmälde nya jernbana, genom hvilken vägen från Hamburg vesterut göres kortare och billigare, hunnit blifva öppnad, torde Stralsunderpostlinien för alla sådana resande blifva så godt som omöjlig. Hvad bär blifvit yttradt närmast om utgående Posterna gäller i hufvudsaklig mån äfven ifråga om postbefordringen till Sverge; och, såväl för post som passagerare, skulle i sammanhang dermed kunna beredas fördelar, ojemförligt större än nuvarande, derest å svenska stambanorna posttågen ordnades så, som tidsförhållandena och förbindelsen mellan Sverges hufvudplat ser och utlandet uti allt högre grad fordra och påkalla. Sådant vore: att, åtminstone under den tid af året då sommarturerna hållas och rörelsen är lifligast, ett aftontåg afginge från Stockholm till Göteborg och ett annat från Göteborg till Stockholm. Oberäknadt de tördelar för utrikesposten som deraf skulle uppstå, och hvilka utgöra egentliga föremålet för denna framställning, ligga fördelarne af sådana natt-tåg mellan Stockholm och Göteborg så tydliga för en och hvar, att om dem föga torde behöfva sägas. Att kunna, utan förspillande af någon arbetsdag, förflytta sin person från den ena till den andra af rikets hufvudplatser eller att på morgonen kunna i den ena af dessa läsa föregående aftonens bref, tidningar och underrättelser från den andra, synes innefatta fördelar, hvilka ensamt för sig vore värda icke ringa uppoffring; men antagligen skulle dock med tiden uppoffringen blifva ringa, ty otvifvelaktigt skulle inkomsten af sådana tåg snart blifva ganska betydlig. De blefve icke heller egentligen natt-tåg annorstädes än mellan Falköping och Katrineholm; och då vårt land, i fråga om jernbanors anskaffande, så värdigt följt sin tid, hvarföre skulle det då, när fråga blir att af dessa banor draga de fördelar som erbjudas, stå allt för långt tillbaka? För att, på en relativt så kort del af stambanorna som ofvannämnde, undvika anordnandet af tvenne hvarandra korsande natt-tåg. kan det väl icke vara skäl att, under den tid at året då inga naturhinder förekomma, fortfarande afstå från de betydliga fördelar, hvilka, genom inrättandet af sådana tåg, kunna beredas posten och hela den trafikerande allmänheten. Det redan nu å linien Falköping—Malmö gåeule snälltåg behöfde då endast å ena sidan ställas förbindelse med förberörde natt-tåg från och till restra stambanans ändpunkter, och å andra sidan, senom ångbåtsfart ställas i direkt förbindelse med Tysklands postlinier, för att de f7rdelar skulle ippnås, hvilka här förut blifvit omnämnda och wilka här nedan skola närmare belysas och beäknas. För att kunna rätt förstås, torde det tillåtas här ppställa en ungefärlig tidtabell för de snälltåg om vore behöfliga, och för hvilka hastigheten lifvit beräknad såsom å detta års snälltåg. Stockholm— Göteborg : Tån Stockholm 6,06 e. m., till Falköping 2,29 f. m., till Göteborg 6,25 f. m. rån Göteborg 5,40 e. m., till Falköping 9,05 e. m., till Stockholm 5.52 f. m. Falköping—Malmö: ktrån Falköping 3 f. m., till Malmö 1 e. m. Malmö 10,35 f. m., ,, Falköping 8,57 e. m.