Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 26 juni 1866, sida 1

mil gammal kabel och sedan i Woolwich inlasta 9112 mil kabel, som skall nedläggas tvärs öfver S:t. Lawrence-floden. Lasten kompletteras med 4 mil landända för den nya kabeln och hvilka komma att nedläggas vid Trinity Bay. Great Easterns däck äro nu ej så belamrade som i fjol vid denna tid, men det var ej att undra på, ty då hade man under händer en sådan mängd af inredningar, om hvars omfång man kan göra sig en föreställning då man hör, att dertill användes 200 tons af jernplåt, 75 tons vinkeljern, 6 tons 3, ,naglar, 9 tons 8 tums bultar, 600 loads 12 tums timmer och 150 loads annat virke. Alla dessa arbeten hafva ej behöft göras i år, men en mängd andra vigtiga saker äro gjorda, och kapten Andersson som äfven i år kommer att föra ångaren, samt förste styrmannen, likaledes sedan i fjol, mr Holphin, hafva haft nog att bestyra och betänka. Långsamt arbete har det varit att rengöra fartyget i botten, och nu arbetas dermed både natt och dag. För fartygets målning utombords åtgår så mycket färg, att storbåten beqvämt skulle flyta deri. Redan har man beordrat 1,500 gallons. Denn flottilj, som kommer att åtfölja Great Eastern när kabeln skall nedläggas, består af den förutnämnde -Medvay, af ,Albany, propellerångare om 1,500 tons, af William Corry om 1,500 tons samt af kronoångaren , Terrible, som i fjol medföljde såsom bevärad beskyddare. I fjol lånade regeringen 2 fartyg, men har i år endast ett disponibelt; men i alla fall blir den nu utgående flottiljen tillräcklig och aktningsbjudande, fastän kanhända , William Corry ej kommer att gå med hela turen. Kapten Moriarty kommer äfven i år att tillse kompasserna under resan, samt har till medhjelpare löjtnant Moodie, som i fjol utmärkte sig. Mr Beckwith har tillsyn öfver maskinerierna, mr de Sauty öfver elektricitets-apparaterna samt mr Canning och mr Clifford öfver det vigtitigaste, näml. kabelns utfirande. Om det äfven nu skulle misslyckas, kan det ej heller vara deras fel, ty mr Clifford har hela tiden med outtröttlig möda besigtigat kabeln under fabrikationen i Greenwich, hvarest man, utom kabeln, gjort dragglinorna, c:a 20 mil långa samt af 7!(, tums omkrets, af lika beskaffenhet som kabeln, trådarne af stål löpande inuti manillahampa. Dessutom medföres 5 mil bojrep, ej att ankra bojarne med, utan att hafva i beredskap för tillfälliga behof. Inom parenthes vill jag nämna, att sednasto underrättelsen man har haft om de bojar, som i fjol utlades temporärt, voro genom ett fransyskt fartyg, som påträffat en dylik nära Madeira. Draggarne äro lika med dem i fjol, men tyngre. Man har tre slag, näml. vanlig draggar, draggar som intrassla kabeln nä den fångats, samt dylika försedda med skarpa kanter, på det att kabeln genom sin egen tyngd kan afskäras, i fall man så behöfver det. Maskineriet för kabelns utfirande, som i fjol gick så väl och beundrades, är söndertaget och skall åter uppställas, man har endast försett det med starkare ramar och trummor; i allmänhet tänker man använda samma maskiner som begagnades i fjol. Mesta intresset fäster sig vid den nya maskinen för att hala upp kabeln i fall den skulle springa; den kan användas både föroch akterut och har dubbla trummor, samt är beräknad kunna hala upp ett tåg om 16 tons vigt, men tål ett motstånd af mera än 30 tons. Hufvudsakligen är denna maskin konstruerad för att hala upp den gamla kabeln och drifves utaf en dubbel cylinder-ångmaskin af 40 hästars kraft. De kraftmätare, som finnas både vid utläggningsoch upphalningsmaskinen, äro försedda med kontrollvigter och hafva fått större skalor än i fjol, hvarigenom säkrare observationer kunna erhållas. I fjol förlorades kabeln flera gånger, sedan han var funnen och under upphalning, genom att bultarne på lekarne voro så illa tillverkade, att hufvudena gingo genom lekarnes bottenhål. Sådant är nu förekommet, och i allmänhet är allt underkastadt en så noga pröfning och på erfarenheter grun