Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 12 december 1856, sida 1

denna riktning af vestra stambanan, betraktad från en allmännare och vidsträcktare synpunkt, sitt hufvudsakliga värde och förnämsta stöd; — att enjemföralse mellan de begge banornas relativa längd icke visade den verkliga skilnaden i banbyggnad och kos.nad för staten, som uppkommer om den ena eller andra linien antages, derest man icke på samma gäng beräknade den inflytelse, som de olika riktningarne utöfva på längden af de norra och östra stambanorna; — att om detta iakttoges och man för frågans tydliga framställning förlade Upsala på norra banan, Hjulö i Nerike på den vestra, samt Katrineholm i Södermanland på den östra, såsom punkter dit man under alla omständigheter förr eller sednare måste framdraga statsbanorna, uppstode följande resultat: Om linien lägges på norra sidan utmed Mälaren: Vestra banans längd från Stockholm till Hjulö norr om Mälaren . .. 26 mil. Afväg fån denna bana till Upsala .. 25 OP Östra banan från Stockholm till Katrineholm i Södermanla..... 121 ? Summa 41 mil. Om linien lägges söder om Malaren: Norra banan från Stockholm till Upsala öster om Sigtuna-sjerden... .. mil. Vestra banan från Stockholm in katrinehniui. 12 IN Samma banas fortsättning från Katrineholm till IITiuniBn3. . 10 ? Summa 28! mil, hvilken jemförelse visade, att om vestra stambanan lägges söder om Mälaren, man kan komma lika långt på norra, östra och vestra banorna med 1 mil kortare banbyggnad, än om den norra sidan begagnas; — att när denna längd värderades efter samma pris, som för norra banan beräknats, eller 700.000 rdr rit per mil, uppkowme säledes härigenom för staten en besparing at icke mindre än 8 515.000 rär samma mynt; — att då den trafik mellan Östergötland, Södermanland och Nerike, för hvars befrämjande komittn föreslagit en ieke långt ifrån Hjelmarens strand gående jernbana fran Katrineholm till Örebro, kunde, utan anläggning af särskild jernväg, föras på vestra stambanan, om denna lades söder ow Mälaren, och endast med 1 mils krok öfver Hallsberg till Örebro, och då jernbanan mellan sistnämnde tvenne punkter är inberäknad i kostnaden för en bana från Örebro till Askersund, skulle, i följd at vestra stambanans anlägguing söder om Mälaren, hela den nyssnämnde 6; mil långa särskilda banan blifva öfverflödig, och således den dertör beräknade kosinad, 4.086 227 rår, kunna bespar dortill lades ofvannämnde 8,575,000 rdr, det allmän S, hvadan, då na skullo genom vestra banans förläggning söder, i stället för norr och utmed Milaren, icke blott göra en besparing i byggnadskapital af omkring 2! millioner rdr rmt, utan ock undvika den framtida afgiften för underhallet af 12, mils jernväg, samt för rörelsen derå. Denna af öfverste Ericson anställda jemförelse är grundad på samma förutsättning, som af komitön antagits, nemligen att blott endera af dessa banor skulle i sin helhet bringas till fullbordan och utgöra de vestra orternas jernvägsförbindelse med hufvudstaden. Då således en norr om Mälaren dragen jernvägslinie icke kunde för Stockholms sammanvindande