Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 7 juni 1855, sida 1

något öfver 20.000 rdr pr mil understiger det af herr Tottie uppgjorda förslaget för den vestra Billingsbanan. För denna talar åter dess sträckning midt igenom den bördigaste delen af lanet, med nästan lika fördeladt hemmantal, folk mängd, kreatursantal och sädesproduktion på båda sidor om banan, samt dessutom lättheten af dess möjliga framtida sammanbindande med Skåne Jönköpings banan, allt — under förutsättning att den ännu, som det synes, föga undersökta sträckan i söder om länegränsen ej är allt för kuperad, oländig och kostnadsförökande. För den östra Billingsbanan talar deremot, utom nämnde förbindelse-möjlighet, ingenting alls. Genom den nära milslånga omvägen skulle trafiken från det mellersta landet till vestra kusten betungas med en pålaga af allraminst 16 sk. bko för hvarje person och 4 sk. för hvarje skepp. vigt af fraktgods, under det att den bördigaste delen af Vestergöthland skulle gå alldeles miste om jernvägskommunikationens fördelar. Enligt den i hr Sandströmers betänkande framlagda beräkningen som af oss är upptagen i Aftonbladet för den 28 sistlidne April, förhåller sig folkmängden öster om denna bana till folkmängden vester om densamma som 76,2 till 124,9, under det taxeringsvärdena respective förhålla sig som 8,84 till 15,15. Vi hafva sedermera erhållit del af andra beräkningar, som blifvit med ledning af den sista från årsberättelsen uppgjorda öfver spanmålsproduktionen och mängden af underhållna kreatur inom olika delar af Skaraborgs län. Deraf visar sig, att da spanmålsafkastningen vester om Billingen beräknas till 331,000 tunnor, uppgår den öster derom ej bögre än till 144,000 tunnor, och att antalet af underhållna kreatur inom den förra trakten är ungefär dubbelt mot det inom den sednare. vestra Billingsbanan med de förkortningar som blifvit i herr Sandströmers betänkande alternatift föreslagna, nemligen från södra länegränsen till Klefva, och från Timmersdala, vester om sjön Ymsen, i nästan linierät sträckning till Hofva, erbjuder ovillkorligen i detta afseende de största fördelarne för länet, på samma gång den ej blir betydligt längre än Skarabanan ), och erbjuder den största möjliga beqvämligheten för anläggande af en sidobana till Mariestad, af en half mils längd, hvarigenom hela bansystemet sättes i en naturlig och nödvändig förbindelse med Venern. Att deremot, om vestra Billingsbanan antages, leda sjelfva hufvudvägen i krok till Mariestad, dertill se vi ingen tvingande nödvändighet, och i detta fall instämma vi i den af herr öfverste Ericsson uttalade åsigten. Hvad Aftonbladet yttrar om att öfverste Ericsson skulle på något sätt låtit insluera på sig af Trollhätte kanalbolags intresse, då öfversten är direktör i samma bolag, — en insinuation som genom vårt förbiseende äfven af en ins:e i Hand. Tidn. framkastades — så anse vi oss böra protestera emot en sådan tanke, då vi äro fullt öfvertygade att öfverste Ericsson icke låter inverka på sig af ett underordnadt enskilt intresse, när det gäller en stor allmän sak. ) En insändare i Götheborgs Handelstidning för d. 24 M-j. som varmt och skickligt forordar Skarabanan, anmarker emellertid såsom en felaktighet i hr Sandstromer-utåtande, att Skarabanan deri blifvit uppgisven 1100 alnar längre och Ballinesbanorna 1100 alnar kortare än i verkligheten är håndelsen, emedan Skarabanan, som uppgifves hafva samma slutpunkt som Billingsdanorna, nemligen vid Vårgårda, i sj Ifva verket ha sin slutpunkt 1100 alnar närmare Aliugsas.