Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 9 maj 1855, sida 1

ofrerste Ericssons utlåtande rärande stadens hamnanläggning och packhus. (Slut från gårdagsbladet.) Om den norra sidans apterande för handelns publiblika bygenader icke i andra afseenden vore den lämpligaste, så borde åt tvisten om norra och södra stadens intressen visserligen lemnas någon uppmärksamhet; men under nu framställda förhållanden synes det klart, att ingen strid emellan dessa intressen bör ega rum, derest handeln beredes utrymme äfven norr om och nära intill Stora Bommen. Det aldeles ovanliga förhållandet, att en stad på mer än en tredjedel af sin omkrets gränsar mot sjön och på hela denna gräns kan förses med lastkajer, magasiner och andre för handelsrörelsen nödige byggnader, och att paralellt med denna gräns en jernväg från det inre af landet kan framdragas, måste utmed hela denna strand j mna rörelsen och åt hvarje egendom. som ligger derutmed, gif. va ett någorlunda lika värde. Att vid utläggningen af en så stor plan för Götheborgs hamnanläggning, som nu är i fråga, söka reglementera i afseende på förläggningen af fartyg af ena eller andra slaget, eller att söka tvinga rörelsen till lif, der den möjligtvis icke trifves, torde vara utan ändamål. Det synes dock icke lida något tvifvel, att den inrikes rörelsen med ångbåtar och andra mindre fartyg, derest hamnen i allmänhet sättes i skick, snart nog otvunget söker Lilla Bommen till sin egentliga station, hel-t sedan jernvägen kommer till stånd och den persontrafik jemte annan rörelse, som från bangården sätter sig i förbindelse med inrikes ångbåtsflottan, allt mer och mer utvecklas. Öfvertygad, att i Götheborg, med sitt fördelaktiga läge, rörelsen innan kort skall uppdrifvas till en höjd, som hamnens och dess i sammanhang med handelsoch sjöfartstrafiken vidtagne inrättningar i deras närvarande tillstånd ingalunda motsvara, och med kännedom derom, att både vestra och medlersta Sverige eftersträfva en lättad förbindelse med vestra kusten öfver Götheborg, samt att hvarje agitation i dessa delar af landet, vare sig för kanaler, jernvägar eller andre kommunikationsmedels öppnande, bar till syfte att nastigt och med minsta kostnad komma till nämnde stad, skulle jag illa motsvara det förtroende, som visats mig då den för samhallet så vigtiga frågan om hamubyggnaden med dithörande inrättningar till mitt bedömande blifvit öfverlemnad, om jag icke öppet uttalade den tanka, att ifrågavarande anläggning, om den skall motsvara framtidens stora kraf, måste utvidgas och anordnas på ett sätt, som medförer uppoffringar, hvilka icke det närvarande ensamt, utan äfven ett kommande slägte må-te bidraga att gälda. Med dessa åsigter och på grund af hvad i det föregående blifvit anfördt rörande hamnbyggnaden och den förestående jernvägsanläggningen, anser jag mig böra tillstyrka, att lokalen norr om Stora Bommen, alltifrån hamnkanalen till S:t Eriks hörn, förses med kajer af huggen sten, och att vattenajupet utmed desse och så långt ut i elfven, som för en någorlunda beqväm manöver med större handelsfartyg erfordras, uppmuddras till femton fot, äfvensom att terrängen emellan desse kajer och Qvarnberget samt vidare efter husraden öster om Masthamnen allt intill stora hamnkanalen utplaneras, hvartill hörer, att för kajbyggnaden begagnas de omkring Masthamnen befintlige murar, och att hela nyssnämnde hamn igenfylles till jemnhöjd med gator ne. Till fulländning af denna plan fordras naturligtvis äfven att borttaga trädbron öfver inloppet till ifrågavande hamn, och der framdraga stora hamnkanalens norra kajmur. Att denna lokal, på sådant sätt apterad, blir den dyrbaraste, mest centrala och för handelsrörelsen i allmänhet bäst belägna inom Götheborg, synes mig vara gifvet, enär dess vidd är icke mindre än 13,000 qvadratfamnar, och de lastkajer, som på tvenne sidor skulle komma att omgifva densamma, hålla i längd öfver 900 alnar. För att visa huru denna och andre platser, efter min åsigt. på det nyttigaste och för staden minst kostsam ma sätt böra användas, har jag uppgjort bifogade karta,) till hvilken jag i det följande får referera. Ett nytt tulloch packhus är, såsom af kartan synes, förlaguåt på sydvestra hörnet af ifrågavarande lokal, omgifvet af vatten och lastkajer på tvenne sidor, på den tredje tillstötande jernvägslinien och ett öppet torg och på den fjerde angränsande en tvärgata från den yttre föreslagne strandgatan. Det torde vara öfverflö digt att ingå i en detaljerad beskrifning öfver de fördelar, som jag anser, att detta läge för en sådan byggnad erbjuder icke allenast för tullverkets tjenstemän. utan äfven för trafiken. Varorna, kunna, tillfölje af det från alla sidor öppna läget, direkte från fartyg intagas, och sedan äfven från alla sidor utlemnas i prå mar, på jernvägens lastvagnar och på särskilde åkdon för transport till stadens alla delar. Byggnadens stora gårdsplan och omgifning lemnar plats för behandling af den största mängd varor, och det isolerade läget åstadkommer stor lättnad i bevakningen och beqvämlighet i alla afseenden. — Det synes mig vara af väsendtlig vigt, att ett tulloch packhus icke ligger utmed en gata, å hvilken den allmänna trafiken under alla tider och omständigheter måste lemnas fri och obehindrad framfart, och hvarest tullstyrelsen icke äger ) Denna karta finnes på Rådhusets kansli och är tillgänglig för personer, som på stället vilja taga densamma i betraktande. Red. anm. EE ein I OAOTETQvvvststT ILTF FL—— —