Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 10 augusti 1854, sida 1

—Lk—4p EEEE en gång med två stenhöjder, eller nara II alnar, och fortgår så ända ned till den s. k. ejonbron. Följden häraf har blifvit, dels att bro arne kommit 11 alnar högre öfver kajen än de voro förut, hvarigenom de bilda ännu svårare backar, till stort mehn för all körning särdeles med lastade kärror, dels att gatorna från trottoirerna till kajen blifvit till den grad sluttande, att det, särdeles om vintertiden, måste blifva ganska vådligt att köra fram på dessa vägar, i synnerhet om tvenne åkdon skulle mötas, helst som vid trapporna ner till kanalen djupa urskärningar blifvit gjorda. En tredje olägenhet förestår, då broarne, hvilket väl förr eller sednare måste ske, skola omläggas, i nivå med gatorna, att de komma att ligga så nära intill vattnet, att svårligen några båtar skola kunna passera under dem. Alla dessa olägenheter hade förekommits dermed, att kajbyggnaden fått fortfara om icke vid samma höjd, hvarvid den började, åtminstone blott med en stenhöjds sänkning. — Man anmärker häremot, att det var nödigt sänka östra hamnkajen så att den komme i nivå med den stora hamnkanalens kajer. Det är svårt att inse den absoluta nödvändigheten häraf, ty om de sednare legat en half aln lägre än den förra, så hade det vid denna punkt, der man har en stor plan, icke verkat den olägenhet, som den plötsliga sänkningen af 114 alnar vid en tvärbro nu vållat. Och nu kommer dertill att den åsyftade nivåen icke erhållits, emedan östra hamnkajen kommit nära J aln lågre än stora hamnkajen; således hade man ovillkorligen kunnat göra den förra åtminstone 9 tum högre än den är. Vi kunna således ej inse att annat skäl förefunnits för den öfverklagade förminskningen i kajens höjd än besparing i kostnaden. Man bör visserligen taga för afgjordt att denna besparing kommit det allmånna till godo, men då hade det varit bättre att alldrig företaga någon kajbyggnad än att göra det på ett så osullkomligt sätt. Det är ock besynnerligt att icke gatuläggningskommitt6en tagit dessa menliga förbållanden i betraktande, innan den företog sig att utföra gatan på ett sält, som sannolikt måste leda till en snar omläggning. Medan vi äro inne på detta kapitel, så torde vi ock få uttrycka vår och mångas förundran derösver, att inga åtgärder ännu begynnt vidtagas för utförandet af vårt stora hamnarbete. Detta år dock det alldraangelägnaste af alla stadens arbeten i närvarande stund. Med hvarje år tilltager trafiken; hvarje dag lider man af vår högst bristfälliga hamn och ändock hafva våra auktoriteter ej tagit itu med dessa stora olagenheters afhjelpande. En alltmer tillvaxande handelsstad utan hamn röjer en brist på företagsamhet å stadens innevånares sida, som kan blifva straffad dermed, att den besvärade trafiken söker sig en annan beqvamare väg. Och nu behölva ej stadens innevånare göra några egna uppollringar härför, ty staten har skänkt staden en tolag, som ovillkorligen bör i första rummet användas till sådant andamål. Götheborg kan få en af de vackraste hamnar någon stad äger, då en kaj blir utförd uppifrån Pusterskanal, förbi Keillers mekaniska verkstad och Stora bommen ända ned till S:t Eriks hörn och Lilla bomBANNER ——-— ——