upphört, äfven angripit kapten Ericsson och två af hans förnämsta arbetare, hvarigenom han hindrats från att, så hastigt som han hoppats, sullända de förbättringar som skeppet Ericssons varmluftsmachin borde undergå. Sedan arbetet nu åter kommit i gång tror sig kapten Ericsson kunna under loppet af Oktober månad assända sitt fartyg till Europa. De ifrågavarande förbättringarne lära, enligt Journal du Havre, bestå deri, att de gamla cylindrarne med åtföljande pistoner, stänger, ugnar och regeneratorer blifvit borttagna. I stället för dessa cylindrar, hvilka voro till antalet fyra och af ofantliga dimensioner samt ställda perpendikulärt med fartygets axel, anbringas nu två cylindrar af mindre dimensioner, i samma direktion som kölen, och i 45 graders vinkel mot denna. Fyra lijelpeylindrar skola uppställas bredvid hufvudeylindrarne, en på hvardera sidan om dem. Hufvudeylindrarne, som omsluta pistonerna, hafva 6 fots diameter och 8 fots längd samt anses, såsom dubbelt verkande, kunna åstadkomma samma kraft som de förra obäkliga eylindrarne, emedan de arbeta under hög tryckning. I sistnämnde omstandighet samt deri att oupphörligen en och samma luft begagnas, ligger egentliga skillnaden mellan Ericssons gamla och nya apparat. — Den nya regeneratorn, ehuru till formen förändrad, sortsar att verka efter samma grunder som förut och att således vara hela systemets hörnsten eller så att säga själen i Ericssons machin, utan hyilken denna uppfinning endast skulle vara ett hjernspöke. P.S. Den i dag väntade snällposten var ännu icke kl. 31 e. m. kommen oss tillhanda.