Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 6 maj 1853, sida 2

Ytterligare om Briesons varmluftsmaskin. Uti Bremer Handelsblatt sinna vi ett ossicielt yttrande rörande vår berömda landsmans upptäckt, afgifvet af John P. Kumedy, Förenta Staternas marinminister under Fillmore, i skrifvelse till presidenten i representanthusets marinutskott, hvilket yttrande torde intressera våra läsare. Det lyder sålunda: sEricson lemnade Newyork Thorsdagen den 17 Februari, på sin färd till Potomac. Lyckligtvis var det just så stormigt väder, att fartyget hade att uthärda de hårdaste prof. Men resultatet af denna första resa öfverträffade tillochmed Ericsons förhoppningar. Efter 73 timmars oafbruten fart inkom fartyget i Potomacs mynning, der snöstorm och tjock mist föranledde något uppehåll. Derpå gick fartyget uppför strömmen ända till Alexandria, dit det ankom den 21 om aftonen. Der ligger det nu och kan beses af enhvar. Redan hafva flera af regeringens embetsmän varit ombord, men i synnerhet skeppsoch maskinbyggare. Alla, hvilka äro i stånd att bilda sig ett omdöme öfver Ericsons egenskaper, hysa om dem den gynsammaste tanke. Jag sjelf känner mig föranlåten yttra, att bifallet i följe af besöken på fartyget är af den art, att intet tvifvel mera kan äga rum, utan att uppfinnaren tvertom kan glädja sig åt ett fullkomligt lyckligt resultat af sitt lysande företag. Kapiten Ericson gjorde den 18 Januari, då han redan bestämdt räknade på ett lyckligt resultat, marindepartementet ett förslag att för regeringens räkning bygga tvenne fregatter af första klassen; dessa skulle erhålla varmluftsmaskin, gå 10 knop i timman och på 24 timmar icke förbruka mera än 8 tons kol. Han ville ställa full borgen och derjemte förbinda sig att göra maskinerna lika varaktiga som de bästa ångmaskiner. Marindepartementet, som hyser stort förtroende till kapiten Ericson, att han verkligen håller hvad han lofvar, inbjöd honom att med sitt fartyg komma i närheten af Washington. Det var nämnligen öfvertygadt, att en sådan resa skulle vara ett tillräckligt prof på Ericsons egenskaper och afgöra huruvida det egnade sig till sjötjenst eller icke. Utan omständigheter efterkom uppfinnaren denna önskan, och visade derigenom huru fast öfvertygad han var om ett lyckligt resultat. Ostridigt är detta ett företag, som i sramtiden skall prisas såsom början till en ny epok i de stora upptäckternas historia. Kapiten Ericson hade till resan inbjudit en utmärkt sjöofficer, kapiten Sands, och marindepartementet hade deraf tagit sig anledning uppdraga kapiten Sands att affatta en berättelse om fartygets beskafienhet och fart. Denna berättelse har, jemte en annan af kapiten Ericson, inkommit och blisvit förelagd representanthuset. Ericson har förnyat sitt anbud att bygga två fregatter för regeringens räkning. Marin-sekreteraren har på det enträgnaste uppmanat kongressen att ofördröjligen för örlogsflottan draga nytta af denna storartade och vigtiga uppfinning och att utan tidsutdrägt uppgöra ett kontrakt, enligt hvilket Ericson, under marindepartementets uppsigt, skulle bygga en fregatt med maskiner efter sitt system; den bör icke hafva under 2000 tons drägtighet, och kongressen skulle dertill anslå 500,000 dollars. Jag är öfvertygad att detta försök icke skulle hafva andra följder än det beslutet: att hädanefter allmänt använda varmluftsmaskiner i flottan, och det under omständigheter och vilkor, som ådagalägga att varmluftsmaskinen är den verksammaste, nyttigaste och billigaste kraft, som någonsin blifvit använd till skeppsfart. Sannolikheten eller snarare vissheten att ännu några förbättringar komma att anbringas å maskinen göra det rådligt att för öganblicket bygga endast en fregatt. Det höga värde, som regeringen sätter på denna betydelsefulla uppfinning, skulle icke kunna mera betecknande uttryckas, än om dess värde äfven erkändes genom ett kongressbeslut. En annan ofsiciel berättelse, kapten Sands till nordamerikanska marinministeriet, publicerad i Austria har soljande lydelse: Jag bemödade mig att erhålla tillåtelse att få medfölja på profresan med varmluftsfartyget, för att kunna iakttaga den praktiska operationen hos den nya rörelsekraften, och vädret under resan var lyckligtvis sådant, att mina tvifvel i afseende på denna kraft fullkomligt nedtystades. Jag fruktade nemligen, att det med den nya maskinen skulle blifva omöjligt att frambringa en oafbruten rörelse, såsom hos ångmaskinen. Jag fann deck till min förundran att under en fart af öfver 70 timmar icke ett enda afbrött i maskinens arbete eller det minsta hämmande i vattenhjulens rörelse ägde rum, oaktadt sjön gick ganska hög. Jag fruktade och att pistonernas ofantliga dimensioner och de