Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 2 november 1852, sida 1

af värmen. Ifall härtill åtgick mycken tidq, skulle pistonens rörelse blifva så långsam, att maskinen vore obrukbar. Men nu har kapten Ericsson bevist och ådagalagt, att värme kan meddelas åt, och utvidgning verkas uti atmosferisk luft, med nåstan elektrisk hastighet, och att denna gasart derföre är utmärkt väl skickad till att gifva den största snabbhet, man kan önska sig, åt en maskins rörelse. Kapten Ericssons vårmefartyg var i början af förslutna månad nåra fullsärdigt. Det förklaras af kompetenta domare i Amerika för att vara en den utmärktaste produkt af skeppsbyggnadskonsten, serdeles med hånseende till styrkan, som man ånnu sett i detta land. Då maskinerna befinna sig i fartygets centrum, så har man kunnat gifva en båttre form åt midskeppssektionen, ån som år möjligt vid ångfartyg. Då hela maskineriet år inneslutet i en vertikal låda, som år 76 fot lång och 18 fot bred, så finnes mer ån tillråcklig plats för state rooms etc. Kolen hafva sin plats på bottnen af fartyget, på båda sidor om maskinen, så att både föroch akterrummet åro klara för cargo. Den långsamma förbrånningen går att man icke behöfver den, på ångfartyg nödvåndiga, ofantliga skorstenen. Det år ett märkvårdigt faktum, att den qvantitet luft, som vid pistonernas rörelse insupes af maskinen, öfverstiger 60 tons i timman, Denna ofantliga ventilation låter förklara sig på följande sått: Hvarje piston har en yta af 102 qvadratfot, och pistonslagets långd år 6 fot; alltså insupes 612 kubikfot luft vid hvarje slag, och då maskinen gör 14 slag i minuten, så få vi 8,568 kubikfot. Men nu finnas 4 matarecylindrar, och således indrages på nyssnåmnde tid 34,272, och på 60 minuter 2,056,320 kubikfot luft. Den kaloriska maskinens enkla konstruktion och den ringa qvantitet kol, som åtgår, gör ett vida mindre antal maskinister och fyrare behösligt, och då röken undvikes genom att anvånda anthracitkol, så åro fartygets master och tackling lika rena, som på ett segelfartyg. Hår följa några af fartygets dimensioner: Långden 250 fot, bredden 40, rummets djup 27, drågtigheten 2,000 å 2,200 tons, hjulens diameter 32 fot; maskinkraften 600 håstars; kolåtgången under 24 timmar 8 tons; antalet af folk i maskindepartementet 10, matroser 20. Der finnes beqvåm plats för 200 passagerare, och denna kan utvidgas till det dubbla. Lastrummet kan emottaga en last af 1,500 tons. Fartyget kostar ungefår 300,000 specier. Man väntade, att fartyget skulle löpa af stapeln vid medio af September. Vi kunna alltså, med nåsta amerikanska post, vånta vidare underråttelser om detta mårkliga företag. Utom de bevis vi redan hafva, att kapten Ericsson år en mekanikus af första rang, vilja vi åfven påpeka den vigtiga omståndigheten, att han icke öfvergaf sitt företag, oaktadt det ogillades af m:r Faraday, att han sedan anvåndt 19 år på fullkomnandet af sin uppfinning, och att tvenne af hans kaloriska maskiner redan omkring ett år varit i full gång. Då dessa fakta åro obestridliga, så ser jag icke något skål, att hysa ringaste tvifvel om uppinningens fullkomliga riktighet. Likvål måste