Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 28 april 1852, sida 1

ver. hvarvid, då 12 lyckades ester sörenämnde grunder, han ansägs så ingå i täslan. Till roffarterna valdes bansträåckningen från Payerbach till Eichberg, emedan inom denna del förenade sig de största svårigheter i afseende till höjningar och krökningar, till en längd af 3.250 Wienerklaster), 0,8425 mil ); hårpå vidtager råta linier till en långd af 11,230.5 klafter, och kråkningar, 30 i antalet, af 297,5 till 97.1 klafters radier, tillsammans 5,011.5. Från stationsplatsen Payerbach till foten af den egentliga sluttningen år längden 500 klafter med en medelhöjning af 1: 155; från foten af sluttningen till stationsplatsen Absalters boch utgår längden med en medelhöjning af 1: 47.5, tillsammans 3,150.0 klafter, deraf 549.7 horisontelt och 1,735.5 med höjning af 1: 40. Till den egentliga profstråckan hörde också banan från Payerbach till Gloggniss — då bådas gemensamma långd uppgår till 6,750 klafter. De anmåälde prislokomotiverna voro: -Bavariafrån Massei verkstäder vid Munchen i Bayern; -Wiener Neustadtfrån Gunthers sabrik i W. Neustadt i Österrike: Serainge, från Cocherills etablissement vid Seraing i Belgien, och -Windebona-srån Wiengloggnisser jernban-kompagniets machinsabrik uti Wien. Förprofven började den 13 Augusti förlidet år med lokomotiven -Bavaria-. På en sluttning utför af 1: 40 och med 100 klafter radies krökning gick denna machin med 5 mils hastighet i timman utan något håmmande af farten. Vid ett gifvet tecken stoppades machinen plötsligt, utan att lokomotiven efter stoppningen framgled mer ån 18 klafter, innan den fullkomligt stadnade. Programmet föreskref endast 4 mils fart, och 80 klafter att stadna på. Båda dessa försök blefvo förklarade såsom lyckade. Lokomotiven hade utom tillbringaren (koloch vattenvagnen) icke någon vidare last. Lokomotiven -Seraing-gick utför sluttningen med 54 mils hastighet, stadnade vid 40 klafter efter stoppningen och gjorde 5 mils fart i krökningen af 100 klasters radie äfven utan någon föregående hämning i sarten. Lokomotiven -Neustadtgick utför samma sluttning med 51 mils hastighet i timman och stadnade på 30 klafter. Prossarten i krökningarne var åsven till nöjes. Lokomotiven -Windebonagick med 4 timmars hastighet, stadnade på 70 klafters längd, och gjorde samma fart genom krökningarne. härpä skred man till det andra förprofvet efter programmets 10 S, nemligen lokomotivernas lastning med 2,500 centner uppför höj ningen af 1: 40, och med en hastighet, som ej fick understiga 14 mil i timman. Äfven härvid började -Bavaria-. Med 2,640 centner gick den uppför den starkaste höjning 1: ) En Wiener-Klafter 2 6 W. fot. 100 W. fot — 106.49 sv. fot. 44) En W. mil — 12,000 W. alnar. 100 W. alnar — 131.67 sv. alnar.