Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 30 januari 1852, sida 1

ning från railväg på kanal och tvärtom, helt och hållet undvikes. Godset lastas, och passagerarne erhålla sina behöriga platser vid afgångsstållet i Philadelphia i Market-street (Torg-gatan), uti båtar sårskildt byggda för kanaltransporten. Dessa båtar, som ega en betydlig storlek och långd, åro fördelade uti segmenter, genom tvårskepps och vinkelrått emot långden anbragta fasta sidor, så att en sådan båt kan söndertagas i tre eller flera delar. Dessa delar stållas hvardera på tvenne railvågsvagnar, så att de hvila derpå vid båda åndarna uti tvenne efter bottnen och kölen afpassade stållningar. På detta sått fårdas den styckade båten med hela sin last långs railvågen; vid ankomsten till kanalen, sammanfogas alla delarna till en förlångd båt, som glider ned i vattnet och fortsåtter transporten sjöledes. Vid ankomsten åter till railvågen, söndertages båten ånyo uti segmenter, hvilka liksom förut upphalas på railvågsvagnarne och föras medelst lokomotiver till nåsta kanal. Emellan hufvud-depöten uti Marketstreet och lokomotivstationen, som år belägen uti en af Philadelphias förstäder, dragas bätsegmenterna af håstar genom gatorna, på dertill enkom inråttade railvågar. Vid lokomotivstationen ordnas vagnarne uti ordentlig train och öfverlemnas till lokomotivet. Som det på vagnshjulen liggande underlaget dessutom hvilar på en tapp, som vrider sig omkring på trissor, så uppkommer håraf måjligheten att leda det, så att ingen svårighet uppstår åfven vid de kortaste våndningar, och man ser dagligen dessa ofantliga fordon med sitt innehåll af lastgods och passagerare, utkomma från portarna af depöten vid Marketstreet och med låtthet svånga om hörnen gata efter gata. Genom jemnsörelse med de af d:r Lardners uti det arbete vi redan åberopat, på trycket utgifna uppgifter och emellan de senare resultaterna, finner man att inom de senare tvenne åren, icke mindre ån 3,700 mil railvåg blifvit öppnade för de Förenta Staternas trafik. Bland dessa åro inbegripna flera af de vigtigaste linierna, af hvilka man synnerligast bår fåsta sin uppmårksamhet på den stora pulsådran af railvågskommunikation, som stråcker sig igenom New-Yorks-staten ånda till stranden af Erie-sjön, den långsta linia, som nånågot enskildt bolag ånnu anlagt uti de Förenta Staterna; dess långd utgår nemligen 467 mil. Denna linias totalkostnad, inbegripet arbetsförlaget, har varit 1.500,000 St., utgörande i medelsumma 9,642 per mil — ett kostnadsbelopp, mer ån 50 2 högre ån samtlige amerikanska railvågarnes medelkostnad per mil. Detta förklaras derigenom, att denna linia år beråknad på en stor trafik emellan New-York och det inre af landet, och derför anlagd med fåstadt afseende på godsets större tyngd. Ehuru blott nyligen öppnad för allmånheten, hafva dess medelinkomster för veckan uppgått till 11,000 E, således gifvande, sedan underhållskostnaderna blifvit godtgjorda med 50 2 af brutto-inkomsten, en nettobehållning af sex och en half 27 af kapitalet. En annan stor linia, som längs Hudson ::gmne —