Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 12 september 1851, sida 1

A —————— L———— —— Dalarne ej kunnat undgå att ställas i jemförelse med jernvågar: och hafva dervid i sörsta ögonkastet de senares ojemförligt större söreträden framställt sig och en helt annan framtid för det hittills vanlottade Dalelaget synts uppgå i en klar dager. Anståilda noggranna undersökningar hafva ock derefter helt snart ådagalagt, att en jernvåg mellan Fahlun och stapelstaden Gefle icke allenast år möjlig, utan att en sådan anläggning år jemförelsevis serdeles lått och kan för en ingalunda öfverdrifven kostnad ästadkommas, samt att våglmien, som kan erhållas i någorlunda rak riktning mellan sina ändpunkter, nårmar hafvet på 82:dels mil till Fahlun, hvilken stad förut står i antingen seglande eller flottbar kommunikation med de flesta af de socknar inom lånet, som icke åro i besittning af Strömsholms kanal eller på annat sått hafva sin kortaste utvåg åt Målaren. I sammanhang hårmed bår åfven i underdånighet omnämnas, att, segelbart vatten finnes Öppet från Orsasjön i Österdalarne genom Siljan och OsterDalelfven tll en punkt vid sistnämnde elf, som ej kan vara mer än 5 fjerdingsvåg aflägsen från Fahlun; att anledning år förmoda, det en nåstan rak och backfri våg kan till nåmnda punkt anlåggas; i fall icke, såsom låmpligare synes vara, ehuru undersökning ånnu ej blifvit verkstålld, segelleden från Orsasjän och Dalelfven kan fortsåttas ånda till Fahlun genom endast en kort kanal förbi de s. k. Tunaoch Domnarfs-forsarne i Stora Tuna socken.Betråffande andra punkten, som bort komma i öfvervågande, eller: huruvida Köping — Hult-banan kan gifva så gynnande resultat att företaget vinner efterföljd, hyser man i allmånhet farhågor. Hjelmarekanalen och Gåtha kanal komma naturligtvis att dela både personoch varutrafiken med den oktrojerade banan. Fahlun — Gesle-banan derimot skulle, enligt uppgjord och noga specificerad kalkyl, erhålla ensamt en så stor varutransport, att blott derigenom nettobehällningen blefve 7 procent af anlåggningskapitalet.-Vanligen — yttras i ansökningen om denna bana — anser man, att förut befintliga transporter genast från början kunna upptagas med 50 proc. förhöjning; vi hafva förfarit tvårtom, d. v. s. stödt vår råkning på en betydligt nedsatt trafik, hvarför resultatet deraf bör ega en desto större tillförlitlighet. Den begårda garantien af staten får hela kostnaden eller 5 proc. för 2,400,000 rdr bko under tjugo år (köping — Hult-bolaget fordrar garanti af 5 proc. för 5,600,000 rdr bko under 40 år) blefve således blott nominell. Helt annat våntar man att förhållandet skall bli med Köping — Hult-banan. Och om den icke gifver de fördelar man påråknat, så år fara vårdt att det ofördelaktiga resultatet tages till måttstock vid anläggandet af andra jernvågslinier, som fram deles kunna komma i fråga. Bråndt barn skyr elden— och få nu stånderna punga ut mer ån förspegladt blifvit för denna bana, så låra de vål aldrig åtaga sig garanti får någon annan, om också utsigterna att gå skadeslåsa derifrån vore aldrig så lofvande. Men kanske kan garantien å en annan si