Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 3 november 1847, sida 1

s hör ej bygges under Nitio millioner Rir ösej byg gges under Nittio millioner Rdr bko, så, om den ock skulle kunna byggas för Femtio millioner och Englands rikeinoebyggare, — som nu ej hasva medel att bispriaga sina egna landsmän mot 40 å 12 0, ränta — toge bällten, så skulle den andra hälllen, tillskjuten af detta Rikes innevånare, störta oss i samma olycka, i hvilken Englands och Tysklands rikaste kapitalister nu befinna sig. Man känner neml. att personer, som med stora kapitaler lelvat bekymmerslösa, sedan de nedlagt dem i jernvägar, dels blifvit sorsatte i stor misår, dels blilvit tiggare, hvarom dagligen kan läsas sagansfulla malniagar i Leipzigs och Berlins tidningar och äfven i detta blad i en artikel från London al d. 35:te sistl. månad, deruti förbistriagen dock ej är utvecklad en nhundradedel mot hvad. den i London och Englands osrige större städer, hufvndsakligen i följd af jernvägsraseriet, är. Der silves dock atshilliga vägstråckor, hvilkas aktier i följd af tralikens lillighet bära temlig god ränta, ehuru äfven dessa sedan 3 månader lallit 20 3 25 0g i sill värde; men att jernvägen från Stockhobm till Götheborg, med den trasik af personer och gods, som derå kan påraknas, i ten bebållning och efter alla omkostnaders odrag på 50 till 60 är härelier knappt skulle askasla 4 00; det är temligen säkert. År det väl tänkbart att kloka Engelsmän, som nog känna vägens längd, landets ringa belollning, antalet at de personer, hvilka kunna och harta medel till att resa, samt mängden af de varor, hvilkas transport derå kan ilragakomma, skulle interessera sig på ett så aflågset ställe, för en enda skilling? slvilka lorespeglingar gjo.des ej 1809 1810, då Engelsmännerne skulle slås om Götha kanalaktier, deraf de, ins. veterligen, når det kom till stycket, ej logo en enda. En jernväg till Stockholm skulle dock medföra tio gånger större olycksdigra suiter än Götha kanal, hvilkens aktier genom jernvägen äfvenledes skulle falla till noll; en jernvägs-anläggning, från Götheborg til Stockholm, skulle genom absorberande af de deriill erlotdet lisa kapilalerne mycket mera ån i England och Tyskland bli förlamande for alla andia näringar, och det vissa är, all man ej skulle beholva vänta länge, förrån man såg Regeringen antallas af glupska jernvägsahtieinnehalvare, d v. s. största delen af representanterne, alt al Rikets medel färdigbygga den till en !3:del eller en !.:del färdiga v vågen, och att dessutom garantera ahlieågarne för hvad de utlagt 5 0)0 ranta. Så har det gått i Preussen och Sachsen och så kommer det äfven all gå här, om man rusar åstad i otid. Ma de, som man vill locka att nappa på kroken, sa. a varna sig af Cotha-kanal. Den skulle elter de första och al de hunnigaste Engelsmän uppgjorda kalkyler ej uppga till mera än nagra millioner, och hvem vet ej, att den hostar nära 20? bvem minnes ej huru manga af våra landsmän derigenom ledo betydliga förluster, ja till och med blefvo utfattige? Få sträckor jernvågar hasva i England, der man bar sjel va jernet och der arbetarnas drilt fullt öfverväger den mindre dagspenviogen i Sverige, kustat mindre ån femtontusende Pund Sterl. for engelsha milen, byilket för en svensk mil gör en million 5öcxhundrade tjugutusen r:dr r:gs. Foga mindre kosta jernvågarne med allt tillbehör i Preussen och Hannover, hvarest marken är jemn och få naturliga svårigheter varit att besegra. Ins.s tanka är derföre, att till en början experimentera med jernvägsanläggning emellan Örebro och Hult. Denna sträcka kan vara en osvervinnerlig sak och derigenom kan man samlå alla de erfarenheter, hvilka kunna föra till en grundlig kalkyl för större företag sramdeles. Ingen ensbild behosver i Örebro-Hults jernvåg taga större andel, än att han står rycken, äfven om aktierna skulle talta till det lägsta. Det är ett offer, nedlagdt på säderneslandets altare. Samtidigt vore bäst, att, enligt hr statsrådet Staöl v. Holsteins uppmaning förl. år, uttänka något bättre säll alt underhälla