Dagens Nyheter – 23 december 1871, sida 5

De underjordiska jernvägarne i London. (Efter FH. Schwabe.) Benämningen underjordiska jernvägar — underground raimways — får ej tagas alldeles efter orden, ty den är endast så till vida korrekt, att dessa jernvägar icke blifvit byggda på utfyllningar, utan uteslutande i genomskärningar och tunnelar. Det är dock öfver hufvud taget en af de engelska jernvägarnes egendomligheter, att de ligga mnedgräfda i marken. Man har följt dalsträckningarnes botten och byggt flera och jemförelsevis längre, tunnelar, än som förekomma i något annat land på jorden, emedan den utomordentliga trafiken i England gjorde det nödvändigt att lägga den största vigt på gynnsamma stigningsoch krökningsförhållanden samt för att göra jernbanorna så oberoentle som möjligt af den öfriga trafiken, alltså med vissa nivå-öfverskärningar och öfvergångar. De underjordiska jernvägarne äro endast afsedda för persontrafik. De bestå af tre särskilda linier, byggda af tre olika bolag. Af dessa tre linier skola vi hör isynnerhet sysselsätta oss med den s. k. metropolitan distriet railway. Denna bana är byggd för att sammanbinda den s. k. metropolitan railways ändpunkter; den sträcker sig derföre bågformigt mot söder, så att båda banorna tillsammans bilda en cirkel eller, riktigare, en eliips, Banans hela längd är 7 engelska mil (ungefär 1 svensk), på hvilken sträcka finnas 7 stationer. Bland de många storartade företag, Storbritanien har att framvisa, stå de underjordiska jernvägarne främst, på grund af do omkostnader, som anläggningen medfört, och de hinder, som måst öfvervinnas. Endast engelsk energi och engelsk företagsamhet kunde realisera id6n, att midt i den tätast befolkade delen af en stad om 3 millioner invånare anlägga en jernväg meå en mängd stationer — och detta i hjertat af en stad, der tomtvärdetstigit till en höjd, hvarom man knappt kan göra sig en föreställning. Men anläggnvingskostnaden står också i förhållande dertill. De två sistnämda banorna ha slukat en summa af något mer än 11 millioner pund sterling (omkring 200 millioner rdr). Huru oerhörd denna kostnad är för en så kort bana blir mer i ögonen fallande, när man tillägger den upplysningen att endast anläggningskostnaderna variera på olika sträckningar från 1,600 till 6,000 rdr pr längdfot. Den kolossala dyrheten på jord, som måst expropricras, kan man fata deraf, att de jordremsor, som för metropolitanbanan ej behöft unvändas, representerade efter banans fullbordande omkring 22 mils lioner rår, När man nu befar banan, märker man icke de oerhörda svårigheter, som vid auläggningen endast kunnat besegras genom utveckling af den mest förvånande energi och genom att begagna alla de hjelpmedel, som den mest utvecklade teknik erbjuder. Storheten af de summor, som ätgått, visar hvilket arbete ingeniörerna varit underkastade för att leda banan under en mängd gator och hus, för att bortskaffa de ofantliga jordmassorna, för att med oändliga svårigheter bygga de många erforderliga hvaifven, somliga på omkring 20 fots djup under jordytan, och framför allt för att utstaka. och anlägga den mängd afloppskanaler, som erfordrades, De underjordiska jernvägarne, som i hela sin sträckning ligga under jordytan, hafva i följd deraf inga starka stigningar ren deremot temligen skarpa krökningar. Der banan går under husen är den vanliga bågformiga hvalfformen använd; der detta icka lätit sig göra, har tunneln ett horisontelt tak. Allt arbete är utfördt enkelt och utan några prydnader, men mycket solidt; hvad som särskildt förtjenar anmärkas, är att alla tunnelar hålla sig särdeles torra. Platserna för stationerna äro särdeles lyckligt valda, Afståndet dem emellan är 12 d a4 engelsk mil och alla stationer äro anlagda efter en mycket enkel plan: dubbelspåret löper i midten och på begge sidorna ligger en omkring 6 alnar bred Porron.g Åifvar ande SR LV ss TN