Dagens Nyheter – 23 juni 1870, sida 1

—————W . soo uppfinning så att säga i grefvens tid, då vi just nu stå i begrepp att bygga banor i trakter, der så ofantliga besparingar i anläggningskostnaden kunna göras genom tillämpningen af hans snillrika system. I det bergiga Wales, på Festiniog-banan, byggd efter Fairlie:s system, företogs i förra veckan, i närvaro af en mängd utmärkta ingeniörer och tekniker både från England och Amerika, och under hr Fairlies och tre andra ingeniörers ledning en serie experimenter, hyilka fortgingo i tre dagar. För att gifva ett begrepp om :Fairlies materiel och om hvad hans Little Wonder förmår uträtta, återgifva vi här nedan efter en korrespondent till en af Londons större tidningar en skildring af åtskilliga af dessa experimenter, hvilka äro väl egnade att sätta myror i hufvudet . på anbängare och försvarare af bredspåriga . banor. . Främlingarne, skrifver korrespondenten, bland annat, hvilka icke förut hade sett Festiniogbanan och dess miniatyrmateriel, funno sig mycket intresserade och — det bör tilläggas — roade af vagnarnes diminutiva proportioner. En passagerareträn expedierades från Portmadöes station några minuter efter de främmandes ankomst. Den bestod af. lokomotiv och. tender, en första, en andra och två tredje klassens vagnar samt en godsvagnp. . Tränen liknade snarare en leksak än en veritabeljernvägsträn ; men vagnarne, voro emellertid fyllda med fullvuxna och fullvigtiga passagerare, Spårvidden är endast 1 fot 11a tum engelskt mätt. De vanligen begagnade lokomotiverna väga 240 centner, med fullt koloch vVattenförråd; och tendrarne omkring 24 centner. Sittplatserna i passagerarevagnarne äro ant bringade längsefter och passagerarne sitta med ryggarne mot hvarandra. . Genom denna anordning bringas tyngdpunkten midt öfver skenorna, och vinnes den. fördel, att vagnarnes utsträckning öfver skenorna betyder föga. Vagnarne äro omkring 6 fot breda, 6 fot 6 tum höga i midten och i livardera finnes plats för 14 passagerare. I någrå tredje-klass-vagnar ärd bänkarne anbragda på tvären och dessa äro i följd härat trängre än de andra; de lemna doek godt utrymme för 2 och 3 passagerare på hvarje bänk. Ehuruw små, äro dessa vagnar lika rymliga och beqväma som de ofantliga Wwaggonerna på vanliga jernvägar, och de stå i skarp kontrast med dem i det fall, att den döda vigten hos dessa nya vagnar reduceras till den minsta möjliga. Detta gäller både om maskiner, passagerareoch godsvagnar, hvilka sednare föra fyra gånger sin vigtlast., Vagnshjulen äro 18 tum i diameter och böttnarrne i vagnarne ligga endast 7 tum från vägen. Tränerna se verkligen komiska uti följd: deraf att hjulen äro osynliga och vagnarne ligga så nära marken; de likna mer lådor på rullar än jernyägseller andra vagnar. Första dagens experimenter afsågo att visa lokomotivernas jemna och stadiga rörelse samt deras styrka. Om den förra öfvertygade man sig på det sätt, att de främmande togo plats på lokomotivets fotplåt, under det att svåra kurvor och stigningar. passerades. Det visade sig att Fairlie:s lokomotiv gick-så. jemt och stadigt, som man någonsin kunde önska. --Maskinens. styrka visades på det sätt, att Little Wonder sattes för en trän om 77 lastade vag nar, hvilka det i frisk fart drog fram genom kurvor och uppför svåra stigningar. Vid ett andra försök sattes Little Wonder för en trän af 125 godsvagnar, 7 passagerarevagnar och en öppen passagerarevagn. Detta tågs vigt uppgick till 26,339 centner 26 skålp. Afståndet mellan Portmadoc och Festiniog är öfver 2 svenska mil. .Stigningen är större. delen af vägen 1 på 85. Man kunde: med skäl ha fruktat för att en sådan liten tingest som Little Wonder skulle ha gifvit tappt för en sådan last och en sådan väg, men så blef icke fallet. Till färden åtgick 1 timme 17 minuter, men under denna