Dagens Nyheter – 22 februari 1870, sida 2

tigt antingen banan drages öfver Sala eller Sevalla; skulle likväl äfven i detta afseende någondera sträckningen hafva företräde, så vore det Thureberg-Sevalla-linien, som är 9, å 1 1g mil kortare. Hvilkendera af dessa två bansträckningar visar sig nu uppfylla här ofvan antydda fordringar? Sala banan bereder endast lättad kommunikation åt Norbergsoch till en del åt Vesterbergslagen. Lindesbergsoch Nora m. fl. bergslager kunna deremot ej begagna denna bana, som med 5 mil förlänger vägen till Östersjön, utan skola söka hamn vid Vesterhafvet. BSevalla-linien deremot skulle utan tvifvel komma att anlitas af alla bergslagerna i denna trakt, då de genom den finge 10 mil kortare jernväg till hamn än de nu ega, genom att söka vestra kusten. Sala-banan tvingar Norrlands rörelse till Stockholm, då deremot Sevalla-banan bereder Norrland fördelen att vända sig, efter behag, öster eller vester ut, allt som det finner med sin fördel förenligt. Sala-banan är utan allt gagn för norra Mälardalens sädesrika och tätt befolkade bygder i Upland och Vestmanland, hvilkas öfverflöd af landtmannaprodukter går dels till Stockholm, dels norrut till bergslagen och Dalarne; Sevalla-banan genomskär deremot denna rika strandbygd och kan Isålunda upphemta dess produkter och föra dem antingen österut till hufvudstaden eller åt norr, Sala-banans trafikområde är enligt alla officiella uppgifter och enligt de undersökningar, !som blifvit gjorda, jemförelsevis mindre bördigt och äfven mindre uppodladt och befolkadt. Talaren upptog till bemötande några af de väsentligaste invändningar, som blifvit framkastade mot BSevalla-linien. Hvad man isynnerhet betonat är att denna jernväg ej skall kunna täfla med sjöfarten på Mälaren. Det är visserligen sannt att sjöfrakten ställer sig billigare, men utom sjelfva transportkostnaden på sjön tillkommer en mängd afbränningar för trafikanterna, såsom hamnoch slussumgälder m, m., hvilka i det närmaste jemna trafikkostnåderna, då sådana afgifter ej komma i fråga på jernvägen. Hvad som dock härvid måste tilläggas den största vigt är, att såväl bergslagerna, som ofvannämnda strandbygder, under de 5 vintermånaderna äro afskurna från all kommunikation med sin förnämsta afsättningsort. Det är klart att isynnerhet bergslagerna hafva ett stort behof af att få kommunikation med Stockholm under denna tid. En betydlig del af deras malm går till Norrland, men de kunna ej transpor tera malmen till hufvudstaden förr än framemot midsommar, då emellertid den gynnsammaste tiden för fraktslut på Norrland är förbi. Tidigt på våren, med första öppet vatten, anländer nemligen stenkolsflottan till Stockholm och går i vanligaste fall, af brist på frakter, ballastad till norrländska hamnar för att taga trälaster. Kunna bergslagerna på jernväg under hvilken tid som helst hitsända malm, skola de ha fördel af att få befrakta dessa fartyg. Härtill kommer att, som be-. kant, vågfördt jern kan belånas. Under nuvarande förhållanden nödgas bergsbruksidkarne ligga i stora förlager, hvarigenom de drabbas af ränteförluster som betydligt decimera behållningen. Samma förhållande inträffar naturligtvis, om norra stambanan får en sådan riktning, att de icke med någon fördel kunna trafikera den. Så länge bergsbruket arbetar under sådana vilkor, skall det omöjligen taga denfart eller så kunna följa med sin tid som önskligt vore. Jemförelsevis af lika stor vigt är det för Mälardalens jordbrukare att under vintern ega en lätt och ständigt tillgänglig kommunikation med sina afsättningsorter, Nu, äro de hänvisade till att under vintertiden på fordon långa vägar bortforsla sin spanmäl, då jordbruksgöromålen hindra dem från att under hösten afsätta sina produkter. Utom andra olägenheter, som detta medför, är äfven den, att dessa jordbrukare då komma för sent i marknaden med sin spanmål och vanligen få nöja sig med lägre pris, såvida de ej dröja med försäljningen till våren, hvilket dock i allmänhet ej vänder saken till deras fördel. Ha de jernväg att tillgå, kunna de lätt få spanmålen vid den gynsammaste tiden i marknaden, och ha då äfven tillfälle att anvinda vintern bättre än att med sina dragare ligga ute på vägarna. Det är sålunda alldeles klart att en betydlig lokaltrafik äfven skall komma BSevalla-banan till. godo, långt större än som kan bli fråga om på BSala-banan, som i detta afseende endast är hänvisad till Upsala-slätten. Man har påstått att Sala-banan skulle ha företrädet äfven : dotta afspnnda — eller att dan skylla oc